+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 21 do 40 z 53
Wątek: [Duratec]Regulacja zaworów
-
04-05-2013 12:23 #21
- Opis
- MONDEO MK3 1.8 125KM
- Od
- 14 Apr 2013
- Mieszka w
- Warszawa
No jak jak na razie mam 107tyś o jestem po wymianie klapek bo klepały więc dla bezpieczeństwa wymieniłem.
Wiec co do zaworów mam jeszcze z 40tyś spokoju a jakie są ewentualne objawy złych luzów zaworowych???
Dwumasa w silniku benzynowym???? Ale jak to przecież to była domena DIESELi
P.S. Czyli z tego co rozumiem regulacja zaworów polega na wymianie szklanek?? Nie ma jakichś śrubek regulacyjnych, blaszek czy coś???Ostatnio edytowane przez przemo0018 ; 04-05-2013 o 12:26
-
04-05-2013 12:23 # ADS
-
20-05-2013 20:50 #22BearsportGość
Numeracja popychaczy zaworowych. MKIII 146 KM 2001r.
Witam mam Forda Mondeo MKIII 2001 r. Wymieniałem uszczelniacze i pierścienie i niestety pomieszałem szklanki ale patrze że na szklankach od wewnątrz jest numer np. 132. Zadzwoniłem do Serwisu Forda do Szczecina i powiedzieli mi że to wiedza tajemna dla mechanika serwisu. Po tych oznakowaniach mechanik w serwisie wie jaka szklanka ma być na jakim miejscu. Chciałem się dowiedzieć czy ktoś wie która cyfra co oznacza i jak je z powrotem na te samo miejsce włożyć. Po tych oznaczeniach bym wiedział w jakiej kolejności we wsadzić z powrotem. Pozdrawiam i Dziękuje za jakom ktokolwiek odpowiedź.
-
20-05-2013 22:31 #23
- Imię
- Paweł
- Model
- MB GLC
- Silnik
- 220d
- Opis
- 9G-Tronic
- Od
- 28 Mar 2007
- Mieszka w
- Zawodowo Warszawa, Czardasza 8
Jak pomieszałeś to masz duży problem, bo nikt nie wie jak były zamontowane nawet Ci w serwisie , jedynie co Ci pozostało to składać i mierzyć luzy, zapisywać wartości, odczytywać szklanki i przekładać aż do skutku. Niestety tak się dzieje w większości przypadków z braku wiedzy.
Dr. H diagnosta 791 744 660
-
06-09-2013 15:07 #24
Witam. Nie zakładam nowego tematu bo chodzi o to samo.
Po lekturze forum wiem, że w przypadku zagazowanych silników (taki mam, 1.8) wskazane jest sprawdzanie i ewentualna regulacja luzów szklankami.
Głosy z zewnątrz podpowiadają mi że nie we wszystkich Duratecach tak jest, niektóre mają hydrauliczną regulację? . Kwestia czy fura przed liftem czy po lifcie? Sprowadźcie mnie na właściwą drogę . Ja mam mondziaka po pierwszym liftingu (2004)
Jeśli już będę musiał działać z tymi luzami to chciałbym się spytać jak to jest z dostępnością szklanek i przedewszystkim jak z ich ceną? Macie bierzące informacje w tej dziedzinie?
-
07-09-2013 10:49 #25
- Imię
- Paweł
- Model
- MB GLC
- Silnik
- 220d
- Opis
- 9G-Tronic
- Od
- 28 Mar 2007
- Mieszka w
- Zawodowo Warszawa, Czardasza 8
-
19-10-2013 10:46 #26
- Opis
- mondeo mk3
- Od
- 19 Oct 2013
- Mieszka w
- przasnysz
witam.
co do regulacji luzów zaworowych reguluje sie je przez dobór szklanek o odpowiedniej wysokości z tego co doczytałem się na forach serwisy nie maja kompletów naprawczych najszybszym rozwiązaniem jest udanie się do zakładu wykonujące szlify głowic tam zmierza luzy zaworowe i przyszlifuja po wyjęciu szklanki na odpowiednie wartości przy luzach poniżej wartości właściwych przy zbyt dużych luzach pozostają tylko pomiary i wymiana na inne szklanki o wyższych wymiarach
-
19-10-2013 12:07 #27
- Imię
- Bartłomiej
- Opis
- MKIII 2.0 Duratec HE
- Od
- 30 May 2013
- Mieszka w
- Lublin
Podepnę się pod temat:
Mój Ford ma na liczniku ok 200 000 km.
W lipcu mierzyłem luz zaworowy wyniósł odpowiednio od pierwszego cylindra:
Ssące:
1 - 0,26
2 - 0,26
3 - 0,29
4 - 0,27
5 - 0,31
6 - 0,31
7 - 0,31
8 - 0,31
Wydechy:
1 - 0,29
2 - 0,29
3 - 0,26
4 - 0,26
5 - 0,31
6 - 0,31
7 - 0,31
8 - 0,31
Silnik ma przejechane ok 100 000 na gazie.
Pytanie robić coś z tym czy na razie zostawić.
Dodam jeszcze że silnik pracuje jak diesel tzn przy dużym obciążeniu w zakresie od 2 000 do 3 000 obr słychać straszny warkot (jak by wtryski Diesel chodziły) tak samo jest przy hamowaniu silnikiem w tym zakresie obrotów.
-
19-10-2013 21:14 #28
- Imię
- Paweł
- Model
- MB GLC
- Silnik
- 220d
- Opis
- 9G-Tronic
- Od
- 28 Mar 2007
- Mieszka w
- Zawodowo Warszawa, Czardasza 8
-
20-10-2013 13:08 #29
- Imię
- Bartłomiej
- Opis
- MKIII 2.0 Duratec HE
- Od
- 30 May 2013
- Mieszka w
- Lublin
To właśnie chciałem też sprawdzić. A czy nie działający czujnik położenia wałka rozrządu też może dać taki efekt ?
-
01-12-2013 21:56 #30
- Imię
- Szymon
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 01 Dec 2013
- Mieszka w
- Warszawa
I co walczysz jeszcze z tą głośną pracą ?
Czujnik położenia wałka to raczej nie jest bo jakby był uszkodzony zapaliłaby się kontrolka silnika.
A test komputerowy silnika robiłeś ? Jeśli nie to sprawdź zanim zaczniesz dobierać się do rozrządu.
Jak wszystko będzie ok to sprawdź koniecznie klapki w kolektorze ssącym. One potrafią czasem nieźle klepać zanim się rozsypią.
Co się tyczy luzów na zaworach to nie ma tragedii, ale ssące 5,6,7,8 masz trochę za luźno przez co silnik też będzie nieco głośniejszy.
Za 30 tyś km sprawdź jeszcze sobie te luzy na zaworach bo jak jeździsz na lpg to lepiej jak są troszkę luźniejsze (szczególnie na wydechach) niż za ciasne...
Ostatnio edytowane przez MarekPrint ; 02-12-2013 o 00:41 Powód: zdublowany post
-
24-06-2014 14:17 #31
- Imię
- Jarek
- Model
- Mondeo
- Silnik
- 2.0 TDCi 163 KM
- Opis
- Postrach dróg :)
- Od
- 06 Feb 2012
- Mieszka w
- Zielonka
Regulacja zaworów MK3 2.0 PB + LPG
Witam
Chciałem się dowiedzieć czegoś na temat regulacji zaworów w Mondeo MK3 2.0 PB + LPG. Czy coś takiego w ogóle w takim silniku się robi? Jaka jest procedura? Jakie części są potrzebne? Jak się za to zabrać?
Będę wdzięczny za wszelką pomoc.
Pozdrawiam
JareckiOstatnio edytowane przez MarekPrint ; 24-06-2014 o 14:31 Powód: połączyłem , odpowiedzi wyżej
-
25-06-2014 00:24 #32
- Imię
- Mateusz
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 08 Jan 2012
- Mieszka w
- rawa
klucze 8,10,17 albo 19,24 szczelinomierz, ewentualnie nowa uszczelka pod pokrywę zaworów(ja nie kladlem nowej) klucz dynamometryczny
procedura prosta:
otwierasz maske
zdejmujesz ten plastikowy dekiel
wyjmujesz fajki od swiec
odkrecasz pokrywe zaworow
podnosisz prawa strone samochodu(perspektywa kierowcy)
zdejmujesz kolo i plastikowa oslone za nim
sprawdzasz luzy(tej procedury nie bede opisywal, jest o tym duzo informacji w necie bo to standardowa procedura)
nastepnie tam gdzie bedzie za ciasno/luzno wyjmujesz szklanke, czytasz rozmiar i zamawiasz, albo zamieniasz miejscami np jedna masz za ciasna o 0.1mm druga za luzna o 0.1mm. Rozrzadu nie trzeba rozpinac, wystarczy odkrecic kola zebate warto przed tym go zablokowac. Ja pierwszy raz widzialem na zywe oczy zdjety dekiel zaworow i poradzilem sobie z tym wiec trudne to nie jest.
-
29-06-2014 18:08 #33
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 29 Mar 2014
- Mieszka w
- Lublin
tivi92 a wyciągałeś szklanki bez rozpinania rozrządu ? z wydechowymi jeszcze da radę jakoś zrobić , ale trzeba dobrze koła zblokować bo jak się obsuną to już wałków nie włożysz. Z ssącymi już tak łatwo nie jest, nie da rady bez rozpinania rozrządu.
-
29-06-2014 18:54 #34
- Imię
- Mateusz
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 08 Jan 2012
- Mieszka w
- rawa
ssace mialem ok to nei ruszalem, wystarczylo odkrecic kolo od walka wydechowego a potem od nowa ustawic rozrzad
-
29-06-2014 19:21 #35
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 29 Mar 2014
- Mieszka w
- Lublin
możesz dokładnie opisać co zrobiłeś i czym bo coś tu nie pasuje. Jak ustawiłeś na nowa rozrząd po odkręceniu kół od wałków ?
-
29-06-2014 19:28 #36
- Imię
- Mateusz
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 08 Jan 2012
- Mieszka w
- rawa
Calkowicie odkrecilem jedno kolo, to od walka od zaworow wydechowych (nie blokowalem rozrzadu) po calej procedurze skrecilem wszystko poluzowalem kola zebate ustawilem walki rozrzadow tak jak powinny byc (czyli zamkniete zawory na 1 cylindrze) zablokowalem je plaskownikiem i ustawilem wal korbowy tak, zeby pierwszy tlok byl maksymalnie w gorze, czyli tak ze dalo sie zalozyc blokade na kole pasowym. potem dokrecilem kola zebate, zdjalem blokady i moglem odpalac silnik. Do ustawienia walkow rozrzadu potrzebny jest klucz 24, plaski do blokady rozrzadu plaskownik jednak nie pamietam wymiarow, i srubka 6 jako blokada walu wkrecana w kolo pasowe i blok.
-
29-06-2014 20:03 #37
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 29 Mar 2014
- Mieszka w
- Lublin
Szkoda , że zdjęć nie masz. Ale jak odkręciłeś koło od wałka wydechowego to o jakie Ci chodzi koła , że poluzowałeś i ustawiłeś rozrząd ?
-
29-06-2014 20:06 #38
- Imię
- Mateusz
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 08 Jan 2012
- Mieszka w
- rawa
chodzi mi o kola zebate walkow rozrzadu, odkrecilem calkowicie, zeby zdjac walek, a poluzowalem zeby kola staly a walkiem mozna bylo krecic zakladajac na niego klucz 24. Rozrzad musialem ustawiac ponownie tylko dlatego, ze go nie zablokowalem i przy dokrecaniu kola lekko obrocil mi sie wal i walek od zaworow ssacych.
-
30-06-2014 10:56 #39
-
30-06-2014 11:02 #40
- Imię
- Mateusz
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Od
- 08 Jan 2012
- Mieszka w
- rawa
W ramieniu kola pasowego jest otwór, jesli pokrywa sie z dziura w bloku to wtedy 1 tłok jest w maksymalnym górnym położeniu, jak dla mnie jest to wystarczające zeby ustawic walki rozrządu
Wysłane z mojego WT19i przy użyciu Tapatalka
Podobne wątki
-
[Duratec]regulacja zaworów ?
By slawito in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 17Ostatni post / autor: 01-12-2014, 17:24 -
[Duratec] Mk IV regulacja zaworów
By przemomkI in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 0Ostatni post / autor: 28-12-2012, 20:59 -
[MkIII] Regulacja zaworów Duratec Kraków.
By the_mole in forum Eksploatacja bieżąca i FAQOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 19-11-2010, 16:29 -
Regulacja zaworów 1.8 16v.
By kuciu007 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 6Ostatni post / autor: 21-02-2008, 21:11