Wtryskiwacze i pompy paliwa w TD/TDDi/TDCi

**GeGo** · 12-05-2013 13:37

zagladałem na te kody i mam tak że 3 mam EJDR00301Z a ten jeden chiński mam EJDR00101Z
czyli wychodzi że ten:
http://allegro.pl/wtrysk-wtryskiwacz...tml#tabsAnchor

**GoogleAds** · 12-05-2013 13:37

**Jendrekmak** · 12-05-2013 17:24

...101Z (...AH) to produkcja 2001-2002 potem był zmieniony na ...301Z (...AJ)2002-2003 i takiego szukaj

**GeGo** · 12-05-2013 19:44

ale ja dzis zamówiłem tego z aukcji wyzej
w sobote oddam do mechanika żeby go zakodowal

**Jendrekmak** · 12-05-2013 20:15

trudno się mówi. 101Z został zastąpiony 301Z w 2002 roku

**GeGo** · 12-05-2013 20:45

niestety trudno...
byle bedzie orginal a nie jakis chiński który ciągle ma problem i odkodowywuje się od kompa

**mbydlinski** · 15-05-2013 20:43

Od początku - autko zaczęło kopcić przy dodawaniu gazu ni z gruchy ni z pietruchy. Po wyczyszczeniu dolotu i egr-a przestało kopcić i dostało drugiego życia... natomiast mechanir który go miał zwrócił uwagę że na przelewach wyszło że drugi wtrysk delikatnie leje, potem podpinał pod kompa i z jakiś tam danych widział, to samo w jeździe i na postoju. Na jeździe próbnej auto przeszło w tryb awaryjny oczywiście po zgaszeniu i zapaleniu auta sprężyna zniknęła. kod błędu P2... i każdy wie co dalej. Na poniedziałek umówiony jestem do BOSCHA, natomiast słyszałem opinię że jednego wtrysku nie ma co robić i że trzeba zrobić z 2-4 albo 1-3 ile w tym prawdy?
Czy powinienem zacząć od wymiany filtra paliwa czyli czy od razu wtryski + filtr?
Wcześniej auto weszło mi w tryb awaryjny we wrześniu tamtego roku i od tamtej pory spokój, ale podejrzewam że przez zawalony egr nie dostawał całej mocy i może tyle dawał radę nadmuchać. Jestem ciekawy czy to wina pompy czy wtrysku? Co wy na to?
Czy 700PLN za sztukę to uczciwa cena? Pytałem wcześniej o spalanie bo auto pali do 6,3L max i byłem pewien że to nie wtrysk.
Ewentualnie jeśli jest ktoś z okolić, żor - rybnika chętny na zrobienie mojej furki, albo możecie kogoś polecić to proszę kontakt 663630167
Panowie niusy mam - wtryski ok, pompa ok... co dalej ?

**~~Myniu~~** · 19-05-2013 21:56

Zamieszczone przez mbydlinski

Czy powinienem zacząć od wymiany filtra paliwa

Zawsze od tego trzeba zacząć jak również co jakiś czas powinno się filtr odwadniać, czyli spuszczać z niego wodę przez ten korek pod spodem szczególnie zimą.

Zamieszczone przez mbydlinski

autko zaczęło kopcić przy dodawaniu gazu ni z gruchy ni z pietruchy

Czy sprawdzałeś węże? Czy nie jest któryś pęknięty?

**mbydlinski** · 22-05-2013 18:35

Węże sprawdzone egr wyczyszczony i zaślepiony, kopcenie ustało. Kolejna próba przelewowa wyszła tak, że min 1 wtrysk leje, w filtrze paliwa i i na wtrysku pod mikroszkopem nie stwierdzono opiłków. Teraz tak, próba przelewowa wyglądała tak że od strony rozrządu, naleciało najmniej paliwa, dwa środkowe nalały tyle samo i ten ostatni więcej od nich. Pan w boschu stwierdził, że zaczynamy od tego ostatniego będziemy widzieli co się dzieje dalej... Zastanawiam się czy nie ciachnąć od razu trzech?

**mbydlinski** · 25-05-2013 13:07

aktywność na forum po prostu powala!!
Ale dodam żeby wszyscy wiedzieli co się działo z autem bo jest gotowe.
Na kolejnej już próbie przelewowej w końcu ukazał się winowajca. Wtrysk na 4 cylindrze. Odkręcono, zregenerowano wtrysk nr 4 kompletnie. Pozostałe poszły na maszynę i były okej. Zmontowanie do kupy (wyminana wszystkich takich uszczelek co się na nie wtryski wkręca, nadanie kodu, wymiana filtra. Czyszczenie listwy cr, odpowietrzenie układu. Odpalił od razu od strzała. Jazda próbna - po rozgrzaniu, przebutowanie auta na każdym biegu i nic... zero sprężynek. Silnik pracuje ciszej, bujanie wskazówki na wolnych obrotach ustało auto zbiera się już z samego dołu zero, powtarzam zero dymu. Podpięcie pod kompa błąd p0254 nadal występuje ( na całe szczęście okazało się że nie został skasowany

Drugie odpalenie auta po ostygnięciu silnika, zagadał bez dyskusji natomiast nierówno pracował, skubało silnikiem przez około 200m jazdy. Potem się ustabilizowało. Wczoraj trasa 150km, powrót rano i wszystko okej... Komputer wskazuje troszkę wyższe spalanie. Do tej pory na trasie bez problemu pokazywał 4.2 teraz bida zejść poniże 4,7 ale może teraz mniej przekłamuje, wyjdzie w praniu. Operacja kosztowała 1216zł w BOSCH GRUNER w Jastrzębiu. Polecam serwis, jedyny minus serwisu - obiecali że zadzwonią następnego dnia, 2 dni później dzwonię ja odpowiedź - auto jest gotowe, czeka na jazdę testową. (ja się pytam musiało czekać aż 3 dni na tę jazdę?? Poza tym nie oskubali mnie i autko działa także raczej na plus - mechanik odpowiedział na wszystkie pytania i nie było na chama gadania że trzeba wszystkie wtryski zrobić żeby dobrze działoł także ogólnie polecam

**~~Myniu~~** · 10-07-2013 23:06

Usterki wtryskiwacza
Wyciek jest główną przyczyną problemów. Wtryskiwacz może przeciekać na dwa różne sposoby. Jeśli istnieje nadmierny przeciek przez zawór wtryskiwacza to, to uniemożliwia pompie wtryskowej osiągnąć lub utrzymać ciśnienia w szynie paliwowej, wymaganej przez ECU. Kiedy to się dzieje, ECU ogranicza wydajność lub wyłącza silnik i zapisuje DTC błąd P1211 wskazujący brak osiągnięcia właściwego ciśnienia.
Ten typ przecieku można wykryć przez test przelewowy.
Inna forma nieszczelności jest przez iglicę rozpylacza. W tym przypadku wycieki paliwa do cylindra, kiedy nie powinno. Efektem tego jest wyciek powodujący wypalanie za wczesne lub większe od pożądanej wielkości. ECU wykryje to przez czujnik spalania stukowego(KS) pokazuje nadmiernego spalanie stukowe. Gdy to się stanie, silnik zostanie wprowadzony w tryb awaryjny i zostanie zapisany jeden lub więcej z następujących kodów błędów DTC.
P2336 Cylinder # 1 powyżej progu spalania stukowego
P2337 Cylinder # 2 powyżej progu spalania stukowego
P2338 Cylinder # 3 powyżej progu spalania stukowego
P2339 Cylinder # 4 powyżej progu spalania stukowego
Przeciek może być spowodowany nadmiernym nagromadzeniem się zanieczyszczeń na końcówce. Wtedy możemy spróbować czyszczenia wtryskiwacza np. w myjce ultradźwiękowej.

**Jendrekmak** · 11-07-2013 19:40

Zamieszczone przez Myniu

Jeśli istnieje nadmierny przeciek przez zawór wtryskiwacza to, to uniemożliwia pompie wtryskowej osiągnąć lub utrzymać ciśnienia w szynie paliwowej, wymaganej przez ECU. Kiedy to się dzieje, ECU ogranicza wydajność lub wyłącza silnik i zapisuje DTC błąd P1211 wskazujący brak osiągnięcia właściwego ciśnienia.
Ten typ przecieku można wykryć przez test przelewowy.

no to mamy zonk bo mam przelewy sporo powyżej normy a sprężynki brak. poza tym sam błąd p0251 widziałem ale p01211 samotnie nigdy tylko w połączeniu z p0251

**~~Myniu~~** · 11-07-2013 22:46

Zamieszczone przez Jendrekmak

poza tym sam błąd P0251 widziałem ale P1211 samotnie nigdy tylko w połączeniu z P0251

Nie będę się rozpisywał jak mruga sprężynka to jest błąd P0251 a jak silnik zgaśnie to jeszcze dochodzi P1211. Chciałem tylko naświetlić problem.
P1211 (ciśnienie paliwa wyższe/niższe od wymaganego)Zawsze występuje w połączeniu z P0251 (usterka wtórna). Jeżeli kod P0251 jest obecny przez określoną liczbę cykli silnika, zapisywany jest kod P1211, a silnik gaśnie.

**lukazon** · 10-09-2013 22:28

Zamieszczone przez Myniu

Nie będę się rozpisywał jak mruga sprężynka to jest błąd P0251 a jak silnik zgaśnie to jeszcze dochodzi P1211.

No i właśnie tak mam...miałem jeden raz, że dziad zgasł.
Zaczęło się w czerwcu od trasy do Szczecina z Sosnowca, autostradowe prędkości i na piątce poniżej 2 tys obrótw dostał w palnik przy wyprzedzaniu, szarpnięcie, sprężynka. Potem podczas trasy jeszcze kilka razy, w lipcu w identycznych przypadkach też wywalało sprężynkę, ale było to jedno szarpnięcie i dało się lekko operując gazem utrzymywać prędkość. Ostatnio jak zwykle na piątce...szarpnięcie jedno,drugie,zero reakcji na gaz zwolniłem do 3-jki, potem 2-jki i zgasł podczas jazdy.
Auto kupiłem na 99% z cofniętym przebiegiem bo ma około 150kkm niby....2002 rok

Nie czekam tylko jadę na podpięcie pod komp w warsztacie i regeneruję pompę od razu. Z tego co wiem od poprzedniego właściciela, dwa wtryski robił (rzekomo całkiem nowe)....

**mario373** · 11-09-2013 12:04

Ostatnio w moim przypadku podobne objawy jak wyżej. Zaczęło się od sprężynki przy przyśpieszaniu z wysokiego biegu i niskich obrotów ( i ciekawe zawsze w tym samym miejscu na często pokonywanej trasie ). Z czasem przy bucie przy wyprzedzaniu to już było za wiele. Warsztat wymiana jednego zaworka i spokój.

**lukazon** · 11-09-2013 12:13

Zobaczę co mi powiedzą jak pompę rozbiorą czy jest do roboty. Prędzej czy później się posypie i tak wtryski rozwali. Napiszę co mechanik powie.

Sent from my Lumia 610 using Tapatalk

**mario373** · 11-09-2013 12:30

A wtryski najpierw sprawdzili? Pompa jak nie daje opiłków to jest raczej OK. Jest to do sprawdzenia na filtrze koszt około 80-100zł a demontaż pompy więcej. Ciśnienie na szynie komputerowo tez mogą sprawdzić.
Z moich doświadczeń z Modkiem to najtrudniej jest znaleźć rzetelnego mechanika, który wie co robi a nie robi co popadnie bo i tak klient płaci

**lukazon** · 11-09-2013 17:15

Nic jeszcze nie było sprawdzane. Powiem mechanikowi objawy i niech kombinuje. Serwis jest sprawdzony i polecany pod Krakowem w Bibicach Dsc-ford. Podepna go pod kompa coś na pewno wyjdzie.

Sent from my Lumia 610 using Tapatalk

**Jendrekmak** · 13-09-2013 09:51

Zamieszczone przez mario373

Pompa jak nie daje opiłków to jest raczej OK

jeśli nie daje ciśnienia odpowiedniego we właściwym czasie to nie jest ok pomimo braku opiłków

**lukazon** · 13-09-2013 17:38

8 rano w czwartek jadę http://www.dsc-ford.pl/ i robię. Szef mi powiedział, że dobrze jak zaczynam od pompy bo niekoniecznie zjada się już od środka i opiłkami sypie ale ciśnienie może być już nie to....pompa,płukanie baku i układu,wtryski przemierzą i to w dalszej kolejności.

**Krawiec** · 06-11-2013 11:22

VIN WF05XXGBB53C62655 Jakie do tego modelu mam dobrac wtryski? Pytalem w sklepie ale nie chca powiedziec. DZIEKUJE ZA PODPOWIEDZI. Dodam ze chodzi mi o numery!