+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 481 do 500 z 639
-
16-08-2015 23:35 #481
- Imię
- Jakub
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDI 141 KM by
- Opis
- Heko
- Od
- 20 Aug 2013
- Mieszka w
- jasło/krosno
tez mam mondeo w tddi troszke pomodzone ale te rozbierznosci tez mam dość duże ale nie wiem czym to idzie. gdyby ktoś mógł to też czekam na odpowiedź koledzy.
-
16-08-2015 23:35 # ADS
-
16-08-2015 23:39 #482
Auto pracuje poprawnie,żadnych zastrzeżeń nie mam ale ciekawie mnie to.
-
17-08-2015 07:08 #483
-
17-08-2015 08:36 #484
No wygląda że są właśnie. Szczerze powiem liczyłem na Twoją odpowiedź Łukasz
---------- Post added at 07:36 ---------- Previous post was at 07:11 ----------
Używam STN1170 ELM327 v3
-
17-08-2015 11:03 #485
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Mam wrażenie że właściwie z tego tematu nic,albo niewiele wynika.
Jak wiarygodnym jest ELM i ForScan?
Jak zdiagnozowałby silnik nowy?
Tego nie wiemy i prawdopodobnie nie dowiemy się.
Wstawiane są odczyty użytkowników TDCI a ostatnio również TDDI i co?
Pytania,pytania i odpowiedzi żadne.
Zastanówmy się skąd ForScan czerpie dane do analizy dawkowania paliwa (to główne dane,które interesują forumowiczów)
W TDCI prawdopodobnie to cewki wtryskiwaczy,czujniki położenia wału i wałków,czujnik temperatury,MAF i MAP,potencjometr "gazu"EGR.
W TDDI nie ma na wtrskiwaczach nic elektronicznego ale jest czujnik położenia wałka pompy wtryskowej i przestawiacz wtrysku.
Teraz sam silnik "mechanicznie":
Nie ma dwóch identycznych,jak i w danym silniku układ tłok-cylinder nie jest taki sam.
Tak samo wtryskiwacze - nie ma identycznych (dlatego są kodowane)
W silniku ciśnienia sprężania,temperatury spalania jak i pojemności komór spalania są różne.
Różny jest tez czas napełniania i pojemność komór spalania (do tego dochodzi jeszcze rozrząd - czas,moment otwarcia-zamknięcia zaworów-szczelność)
Dlatego tez parametry podawane przez programy diagnostyczne są różne dla poszczególnych cylindrów.
Dlatego mamy tę całą elektronikę.
To własnie ona umożliwia "wyciągnięcie" takich "koników mechanicznych" jakie mamy w swoich "kopciuchach" - przy układach mechanicznych można było z 2L pojemności mieć max-70-80KM.
To własnie elektronika pozwala na takie podanie paliwa do poszczególnych cylindrów aby przy ich minimalnych dawkach zapewnić jak najbardziej idealne warunki spalania przy niskim ogólnym zużyciu paliwa i zapewnić stabilną pracę silnika.
Więc podsumowując moje "wypociny":
Jeżeli silnik pracuje stabilnie,odpala bez problemów zarówno zimny czy ciepły,w każdych temperaturach to po co mi wiedza o jego parametrach?
Ale jeżeli są problemy - chociażby w "apetycie" na paliwo - to jakie są wartości max. w dawkowaniu aby zdiagnozować że to np. wina wadliwego wtryskiwacza "n" lub zużytej już pompie czy innym elemencie układu wtryskowego?
Do czego potrzebna taka wiedza?
A chociażby do tego że jeżeli np. pompa już "się kończy",ale jeszcze działa to można ją zregenerować dużo niższym kosztem niż aż się zatrze - może wystarczyć jedynie jej czyszczenie.
Tak samo wtryskiwacze.
Może się mylę,ale podyskutujmy....."burza mózgów" i może coś z tego wyniknie.Ostatnio edytowane przez CzarekJ ; 17-08-2015 o 11:07
Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
17-08-2015 13:04 #486
- Imię
- Jakub
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDI 141 KM by
- Opis
- Heko
- Od
- 20 Aug 2013
- Mieszka w
- jasło/krosno
Popieram Cie Czareczku czekam na innych. W sumie ja do swojego nie mam nic ale czasem moznaby wiedziec cos więcej o naszych traktorach.
-
18-08-2015 12:41 #487
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
A ja nie tylko "czasem"
Na razie ten cały ELM przydał się tylko w jednym - silnik stracił moc i "wywaliło" błąd czujnika doładowania (uszkodzona turbina jak się okazało) i to pozwoliło mi na kontynuowanie jazdy,chociaż przyjemna nie była.
Pozostałe odczyty jak dawkowanie paliwa,wartości MAF MAP niewiele mi dają bo nie wiem jakie są graniczne dopuszczalne.
Kiedyś podłączałem go pod profesjonalny sprzęt i np. dawkowanie było 0,48mg - mechanik stwierdził że w normie - dopuszczalne 0,85 więc ok,ale porównując wartości przepływomierza wywnioskował,że mam nieszczelność w dolocie.
Faktycznie miałem przedmuch na EGR,ale jak On to wywnioskował?......nie mam pojęcia.Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
18-08-2015 15:51 #488
- Imię
- Łukasz
- Opis
- Ford Modneo MKIII @ 2.0 TDCI
- Od
- 20 Mar 2010
- Mieszka w
- wioska
http://www.fotosik.pl/zdjecie/196ec75fc961c343
panowie co sadziecie na temat tego loga , dosc duze cisnienie , malo powietrza ? wymienialem koncowki na 4 wtryskach nowe z delphiOstatnio edytowane przez Bzyq ; 18-08-2015 o 15:52
Trzeba pracować dla siebie, nie można zrobić fortuny pracując dla kogoś innego!
-
18-08-2015 23:01 #489
- Imię
- Marcin
- Model
- D3
- Silnik
- 4.2 V8 MPI
- Opis
- Wrum wrum
- Od
- 11 May 2013
- Mieszka w
- Wrocław
Korekty szału nie robią ale awarii tez nie ma, acz ta jedna korekta na -1.5 juz powinna zacząć niepokoić.
Za to widze, że MAF do czyszczeniaEscort '99 1.6 16V -> ST200 HB '00 -> mk3 '04 2.0TDCi 130km - > A8 4.2 V8 quattro MPI 335KM
Hominum causa omne ius constitutum sit
-
19-09-2015 12:50 #490
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 07 Jul 2014
- Mieszka w
- Łańcut
Może ktoś zerknąć na te logi? Bo dawno moim fordem nie jeździłem tylko żona i teraz zauważyłem, że jakiś dziwnie słaby jest i dymi na siwo/szaro po dodaniu gazu. Zapala bez problemu i nie ma żadnej sprężynki
błędów brak
jeśli czegoś brakuje w logach to mogę zrobić jeszcze raz oczywiście
http://przeklej.org/file/Ixgu5Z/Live...9.10.09.21.csv
http://przeklej.org/file/BuZc8W/Live...4.04.jazda.csv
Ostatnio edytowane przez kamiloo89 ; 19-09-2015 o 23:20
-
20-09-2015 10:19 #491
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Ostatnio edytowane przez CzarekJ ; 20-09-2015 o 10:23
Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
21-09-2015 01:59 #492
- Imię
- Marcin
- Model
- D3
- Silnik
- 4.2 V8 MPI
- Opis
- Wrum wrum
- Od
- 11 May 2013
- Mieszka w
- Wrocław
MAF na wolnych od 9 do 14
Escort '99 1.6 16V -> ST200 HB '00 -> mk3 '04 2.0TDCi 130km - > A8 4.2 V8 quattro MPI 335KM
Hominum causa omne ius constitutum sit
-
23-09-2015 22:42 #493
- Imię
- Mirek
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- 1.8 TD ---> 2.0 TDCI
- Od
- 25 Jul 2009
- Mieszka w
- Pruszków / Lądek Zdrój
Chłopaki zrobiłem sobie dziś odczyt ELMem na dobrze rozgrzanym silniku. Zastanawia mnie duża ujemna korekta na jednym wtrysku. Martwić sie tym skoro jest kompletnie brak objawów/problemów z układem wtryskowym?
Spalanie małe, nie dymi jak głupi, jest OK.
Oto wyniki:
A dla porównania wrzucam logi z okresu zimowego, jakoś styczeń /luty. Wtedy były dwa wtryski z korektą na minusie, a teraz tylko jeden. Jak to rozumieć?
Logi zimowe z początku roku:
wszystko robione Forscanem.
-
24-09-2015 12:50 #494
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 07 Jul 2014
- Mieszka w
- Łańcut
Według mnie może to zależeć chociażby od stopnia nagrzania silnika czy temperatury zewnętrznej (a może nawet jakości paliwa ).
Jeśli chodzi o wtryski to chyba najlepiej próbę przelewową zrobić i będzie wiadomo coś o stanie zaworków przynajmniej.
Kolego masz błąd w profilu, w info o silniku - TDCI ma 130KM a Ty masz najpewniej TDDi
-
24-09-2015 12:56 #495
-
24-09-2015 13:00 #496
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 07 Jul 2014
- Mieszka w
- Łańcut
Widocznie mało jeszcze wiem :P
Co do logów polecam zrobić dwa razy z przerwą na przejażdżkę i porównać ze sobą wtedy
A mój mechanik powiedział mi ostatnio, że z tymi korektami co pokazuje komp to różnie jest, raz coś można odczytać a raz nic
-
23-10-2015 22:15 #497
- Model
- Mondeo Ghia X
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- Narazie śmiga bezproblemowo
- Od
- 17 May 2014
- Mieszka w
- Szczecin
witam
ja mam pytanko parametry wtrysków sprawdza się na obrotach jałowych czy na wyższych. pytam bo u mnie na jałowych obrotach jest mała korekta wtrysków a na lekkim gazie około 1500 obr/min korekty wynoszą 0. pytanie które są bardziej wiarygodne. poniżej przedstawiam zrzut ekranu przy obrotach jałowych i przy ok 1500. co można wywnioskować z pozostałych parametrów. z góry dzięki za podpowiedź, jest coś na co powinienem zwrócić szczególną uwagę??
http://zapodaj.net/86be14bb3954f.jpg.html
http://zapodaj.net/b048c51151e6f.jpg.htmlOstatnio edytowane przez krismk3 ; 23-10-2015 o 22:17 Powód: zdjęcia się nie wyświetlają
-
23-10-2015 22:29 #498
Na jałowym i na rozgrzanym silniku.
tapatalked
-
01-11-2015 20:51 #499
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Od
- 20 Dec 2014
- Mieszka w
- Choceń
Czy może ktoś zmieścić odczyt parametrów w trakcie rozruchu ?
Chciałbym porównać je z moim odczytem
http://www.fotopaka.pl/zrzut.jpg
Nie wiem czy te parametry są w normie ? Mondi nie odpala.
-
01-11-2015 21:20 #500
- Imię
- Andrzej
- Model
- Fusion USA
- Silnik
- 1.5 EcoBoost 182KM
- Od
- 02 May 2008
- Mieszka w
- Strzelce Opolskie
Status położenia wału korbowego /ERROR/ - NIE ODPALI
Jaki błąd pokazuje?
Albo padł czujnik położenia wału korbowego lub czujnik położenia wałków rozrządu lub dwumasa pyli opiłkami i zakleja czujnik.
PS istnieje też opcja przestawienia rozrządu na łańcuchu.Ostatnio edytowane przez steell ; 01-11-2015 o 21:21
Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
Fusion mk2
Podobne wątki
-
[MkIII] Prośba o interpretacje parametrów
By piechopn in forum Eksploatacja bieżąca i FAQOdpowiedzi: 1Ostatni post / autor: 26-10-2011, 20:25 -
[Zetec]Odczyt parametrów 1,6 16V
By martin25 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 48Ostatni post / autor: 01-08-2011, 22:32 -
[Zetec] Odczyt parametrów 1.8 pb 16v
By Brudsien in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 30Ostatni post / autor: 17-04-2011, 21:49 -
[MkI] Głośniki- rozszyfrowanie parametrów
By andrzej1963 in forum CarAudioOdpowiedzi: 16Ostatni post / autor: 11-05-2008, 10:46