+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 3 z 32 PierwszyPierwszy 123456713 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 41 do 60 z 639
  1. #41
    Pochłaniacz prostych Awatar Bajek
    Imię
    Bartek
    Model
    Nissan Patrol
    Silnik
    2.8
    Opis
    Y61 3p
    Od
    14 Jul 2008
    Mieszka w
    Genewa
    Cytat Zamieszczone przez chasm
    Ogólnie o parametrach - podam jeszcze link do FordClubPolska, może wspólnymi siłami coś nowego i interesującego pojawi się w wątku ?
    Z powyższego wątku wydłubałem Twój kod:
    Kod:
    skrypt - prawa autorskie zachowane
    =============================================
    var FuelDensityGramsPerLiter = 840; // kg/m3 OLEJ NAPĘDOWY
    
    var SpalNaObrot= Obdii.GetPidValueMetric("FORD.ENGINE.MFDSD");
    var Obroty= Obdii.GetPidValueMetric("SAE.RPM");
    var Predkosc= Obdii.GetPidValueMetric("SAE.VSS");
    var Spalanie= (SpalNaObrot*Obroty*60/1000000)/(FuelDensityGramsPerLiter/1000);
    
    if (Predkosc == 0)
    {
    Obdii.PidValue.Metric = Spalanie;
    Obdii.PidValue.English = 0;
    }
    else
    {
    Obdii.PidValue.Metric = Spalanie*(100/Predkosc);
    Obdii.PidValue.English =0;
    }
    =============================================
    Używasz tego PIDu FORD.ENGINE.MFDSD - to jest dawka paliwa, ale na jeden wtryskiwacz czy sumarycznie na 4?

    Jeżeli na jeden to chyba jeszcze powinniśmy uwzględnić korekcję i przemnożyć:

    Kod:
    var SpalanieZKorekcja = 4*SpalanieNaObrot+FORD.ENGINE.F_INJ_A+FORD.ENGINE.F_INJ_B+FORD.ENGINE.F_INJ_C+FORD.ENGINE.F_INJ_D
    
    var Spalanie= (SpalanieZKorekcja*Obroty*60/1000000)/(FuelDensityGramsPerLiter/1000);
    Zła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
    Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #42
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 115 KM
    Opis
    Mondeo MKIII kombi TDCi 115KM XI.2003
    Od
    16 Mar 2009
    Mieszka w
    Kraków
    Wszystko jest opisane w dalszej części, za INVERTER
    " MFD Na jeden wtrysk/ jeden cykl wtryskiwacza!!!
    Na jeden obrót wału są dwa wtryski"
    czyli wtedy zapomniałem przemnożyć przez 2 (dopisałem to poniżej).
    Jeśli chodzi o korekty to też o tym myślałem - ale jak zauważyłeś co obrót wału mamy 2 wtryski i trzeba by odejmować 2 właściwe korekty, a potem 2 pozostałe........
    Trzeba by przyjąć (2*(SpalanieNaObrot+A+B)+2*(SpalanieNaObrot+C+D)) / 2, ale to i tak nie będzie ok.

  4. #43
    Pochłaniacz prostych Awatar Bajek
    Imię
    Bartek
    Model
    Nissan Patrol
    Silnik
    2.8
    Opis
    Y61 3p
    Od
    14 Jul 2008
    Mieszka w
    Genewa
    Cytat Zamieszczone przez chasm
    czyli wtedy zapomniałem przemnożyć przez 2 (dopisałem to poniżej).
    Tutaj właśnie nie mogłem wymyślić, czemu dwa wtryski?
    Przecież obrót wału to jest 360 stopni i na to wchodzi 4 suwy, a teoretycznie tylko w jednym podawana jest dawka. Czytając na wiki:

    Cytat Zamieszczone przez wiki
    Sterowanie elektroniczne oraz szybkie otwieranie i zamykanie wtryskiwacza (znikomy czas zwłoki) pozwala na podział dawki paliwa na 3 etapy: dawka pilotująca, dawka właściwa oraz dawka dopalająca. W kolejnych generacjach silnika common rail jak np. JTD Fiata liczba etapów wtrysku może być większa niż 3 i nie musi być stała - może się zmieniać w zależności od takich czynników jak obciążenie silnika, obroty itp.
    src: http://pl.wikipedia.org/wiki/Common_rail

    Zastanawiam się czy w tak prosty sposób można to policzyć.

    Dodano po 3 min.:

    Cytat Zamieszczone przez chasm
    (2*(SpalanieNaObrot+A+B)+2*(SpalanieNaObrot+C+D)) / 2
    Tutaj jest jakiś błąd przecież to to samo co:
    spalanie + A + B + spalanie + C + D, a to coś nie tak.
    Zła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
    Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.

  5. #44
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 115 KM
    Opis
    Mondeo MKIII kombi TDCi 115KM XI.2003
    Od
    16 Mar 2009
    Mieszka w
    Kraków
    Cytat Zamieszczone przez Bajek
    Tutaj właśnie nie mogłem wymyślić, czemu dwa wtryski?
    Przecież obrót wału to jest 360 stopni i na to wchodzi 4 suwy, a teoretycznie tylko w jednym podawana jest dawka.
    No właśnie, tylko, że tłoki chodzą jakby parami i każdy z pary dostaje dawkę paliwa co 2 obroty wału (720st) czyli jedna dawka na obrót na parę, a że są 2 pary to mamy 2 dawki na obrót.
    Filmik
    http://www.youtube.com/watch?v=X5pWWCGEycU

    Cytat Zamieszczone przez Bajek
    Cytat Zamieszczone przez chasm
    (2*(SpalanieNaObrot+A+B)+2*(SpalanieNaObrot+C+D)) / 2
    Tutaj jest jakiś błąd przecież to to samo co:
    spalanie + A + B + spalanie + C + D, a to coś nie tak.
    No niby tak ale chciałem ująć to co wyżej napisałem - cykliczność 2 par wtrysków/dawek paliwa.
    Tak czy inaczej pomijając korekty w skrypcie trzeba tylko przemnożyć przez 2.

    Poza tym w przybliżeniu suma korekt wychodzi na 0 (może nawet dokładnie na 0, a tylko różnice opóźnień w transmisji danych do PC dają minimalne odejście od 0 - bo to nie jest system czasu rzeczywistego tylko zwykłe USB).
    Gdyby chcieć już tak precyzyjniej wyliczać - to w danej chwili mamy MFDSD na powiedzmy wtrysk A (trzeba dodać do tego korektę, a i tak nie wiemy którego wtrysku MFDSD się akurat tyczy), potem B z korektą itd. Wyniki trzymać gdzieś na zmiennych i co 4 takie obliczenia dopiero wyliczać spalanie, a nie tak jak ja to robię co 1 wtrysk....
    Poza tym to chyba niewielkie różnice, na pewno mniejsze niż przyjęcie
    w skrypcie np. gęstości oleju napędowego

  6. #45
    Pochłaniacz prostych Awatar Bajek
    Imię
    Bartek
    Model
    Nissan Patrol
    Silnik
    2.8
    Opis
    Y61 3p
    Od
    14 Jul 2008
    Mieszka w
    Genewa
    Cytat Zamieszczone przez chasm
    No właśnie, tylko, że tłoki chodzą jakby parami i każdy z pary dostaje dawkę paliwa co 2 obroty wału (720st) czyli jedna dawka na obrót na parę, a że są 2 pary to mamy 2 dawki na obrót.
    A to nie jest tak, że jeden jest w suwie pracy, drugi zasysania, trzeci sprężania a czwarty wydechu?
    Każdy suw to 180 stopni, więc 4 suwy równa się 720 stopni.


    Cytat Zamieszczone przez chasm
    No niby tak Smile ale chciałem ująć to co wyżej napisałem - cykliczność 2 par wtrysków/dawek paliwa.
    Tak czy inaczej pomijając korekty w skrypcie trzeba tylko przemnożyć przez 2.
    Czyli wychodzi, że na 720 stopni każdy wtryskiwacz psiknie jeden raz, czyli na 360 mamy dwa wtryski.
    Cytat Zamieszczone przez chasm
    Trzeba by przyjąć (2*(SpalanieNaObrot+A+B)+2*(SpalanieNaObrot+C+D)) / 2, ale to i tak nie będzie ok.
    Powyższy wzór jest błędny o 2 korekty, czyli najprościej przyjąć tak jak założyłeś na początku:
    2*wtryski na obrót (wzór będzie błędny o różnice w korektach wtrysków, gęstość oleju i uszkodzenie wtryskiwaczy).
    Zła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
    Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.

  7. #46
    Kursant Awatar romekcz
    Imię
    Romek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Ford Mondeo TDCi 2.0 130KM
    Od
    11 Nov 2009
    Mieszka w
    47-113 Staniszcze Wielkie
    Panowie jak czytać te wszystkie wartości uzyskiwane w trakcie połączenia autka z programem scanxl z dodatkiem forda poprzez interfejs elm327?

    Np. ciśnienie na biegu jałowym pokazuje 99,5kPa by zachwilę pokazać wartość ok 4000kPa a znów za moment np ok 120kPa.
    Lub korekty na wtryskach w granicah 0 (np. -0,05) by za moment zupełnie inne wartości znacznie wyższe.

    Czy coś mam źle ustawione?

    Podobnie z prędkoscią. Pomimo że stoje w miejscu to pokazuje 17km/h, 126km/h a tak sie zmienia jak sobie chce. I tak jest ze wszystkimi parametrami (obroty, itp.)

    Autko jak w opisie.

    Moze ktoś mi to może wytłumaczyć?
    Z góry dzieki

  8. #47
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 115 KM
    Opis
    Mondeo MKIII kombi TDCi 115KM XI.2003
    Od
    16 Mar 2009
    Mieszka w
    Kraków
    [quote="romekcz"
    Czy coś mam źle ustawione?

    Podobnie z prędkoscią. Pomimo że stoje w miejscu to pokazuje 17km/h, 126km/h a tak sie zmienia jak sobie chce. I tak jest ze wszystkimi parametrami (obroty, itp.)

    [/quote]

    Było już gdzieś o tym - masz tak złamaną wersję/kody, że program świruje.....
    Kup legalną wersję / zainstaluj inną wersję

  9. #48
    Kursant Awatar romekcz
    Imię
    Romek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Ford Mondeo TDCi 2.0 130KM
    Od
    11 Nov 2009
    Mieszka w
    47-113 Staniszcze Wielkie
    W końcu udało mi się zrobić jakieś tam pomiary. Ale czy ktoś mógłby im się przyjrzeć i powiedzieć co nieco. Narazie to dla mnie czarna magia ale się uczę.
    Autko to FORD Mondeo 2.0 TDCi 130KM rok produkcji 02.2005r. Odczyt robiony na postoju.

    http://img405.imageshack.us/img405/9...lelmdatavi.jpg
    http://img823.imageshack.us/img823/9...lelmdatavi.jpg
    http://img801.imageshack.us/img801/9...lelmdatavi.jpg

    Wszelkie sugestie mile widziane. Zastanawiają mnie parametry EGR - czy powinny wyjść na zero na postoju?

  10. #49
    Mistrz pobocza Awatar Lukasz
    Imię
    Łukasz
    Model
    Insignia
    Silnik
    2.0 CDTi 160KM
    Od
    10 Aug 2009
    Mieszka w
    Bydgoszczy
    Cytat Zamieszczone przez romekcz
    Wszelkie sugestie mile widziane. Zastanawiają mnie parametry EGR - czy powinny wyjść na zero na postoju?
    a masz oczujnikowany EGR? może nie

    co się tak bałeś pedał gazu przycisnąć

  11. #50
    Kursant Awatar romekcz
    Imię
    Romek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Ford Mondeo TDCi 2.0 130KM
    Od
    11 Nov 2009
    Mieszka w
    47-113 Staniszcze Wielkie
    a masz oczujnikowany EGR? może nie
    Jeśli chodzi o to że do chodzi do niego złącze elektryczne to niemam takowego.
    co się tak bałeś pedał gazu przycisnąć
    Było już późno jak widać na wydrukach i chciałem tylko sprawdzić czy wszystko ładnie chodzi.
    Przycisne go trochę to też pokaże wydruki, łącznie z próbą dynamiczną.

  12. #51
    Mistrz pobocza Awatar Lukasz
    Imię
    Łukasz
    Model
    Insignia
    Silnik
    2.0 CDTi 160KM
    Od
    10 Aug 2009
    Mieszka w
    Bydgoszczy
    Cytat Zamieszczone przez romekcz
    Jeśli chodzi o to że do chodzi do niego złącze elektryczne to niemam takowego.
    to pewnie dlatego nic nie pokazuje, jak nie jest oczujnikowany to nie ma informacji

  13. #52
    ericandor
    Gość
    Witam,

    Cytat Zamieszczone przez chasm
    Dla potomnych, moje dane 115KM, turbo ze stałą geometrią, nie ma max, ale trochę podgoniony:
    Boost Pressure od -0,40 do +0,87 BAR
    ale
    SAE.MAP od 96kPa do 222kPa
    przy
    SAE.BARO Marometric Pressure 138kPa (skąd różnica do minimum MAP?)
    ...
    Wyglada na to ze w Fordach PID "SAE.BARO" nie zwraca cisnienia barometrycznego tylko czestotliwosc w Hz, czujnik MAP w zaleznosci od cisnienia generuje inna czestotliwosc na wyjsciu, dlaczego ECU nie zwraca wyliczonej wartosci cisnienia, tylko czestotliwosc generowana przez MAP, tego nie wiem . Wyglada tez na to ze w TDCI czujnik MAP spelnia funkcje czujnika BARO. ECU przyjmuje ze przed odpaleniem silnika w dolocie panuje cisnienie atmosferyczne, odczytuje wartosc MAP i ja zapamietuje jako wskzania BARO.

    Wiecej info o MAP tutaj (szczegolnie ciekawy jest wykres):

    http://fordfuelinjection.com/?p=27

    "Boost Pressure" jest zapewne wyliczany na podstawie "SAE.MAP" i "SAE.BARO", wiec jesli od cisnienia w kPa odejmiemy czestotliwosc w Hz to nie wyjdzie nam nic ciekawego

    Pozdrawiam

  14. #53
    gdzie mogę znaleźć książkowe wartości parametrów zczytanych ELM'em? ScanXL oczywiście pokazuje całe hordy wyników ale na jakiej podstawie je interpretowac?

    pozdro

  15. #54
    Mistrz pobocza Awatar Lukasz
    Imię
    Łukasz
    Model
    Insignia
    Silnik
    2.0 CDTi 160KM
    Od
    10 Aug 2009
    Mieszka w
    Bydgoszczy
    Cytat Zamieszczone przez kanak
    gdzie mogę znaleźć książkowe wartości parametrów zczytanych ELM'em? ScanXL oczywiście pokazuje całe hordy wyników ale na jakiej podstawie je interpretowac?
    chyba tylko na zasadzie porównań, stąd ten wątek żeby publikować swoje wyniki, zachęcam do wklejenia takiego screena jak na początku wątku

  16. #55
    Pogromca zakrętów Awatar Jendrekmak
    Model
    2x Citroen C5 X7
    Silnik
    2.0Hdi
    Od
    03 Jan 2010
    Mieszka w
    Warszawa
    to pewnie dlatego nic nie pokazuje, jak nie jest oczujnikowany to nie ma informacji
    przy nieoczujnikowanym EGR może odczytać prąd sterujący zaworem elektromagnetycznym i na tej podstawie wyliczyć stan EGR. PID to FORD.ENGINE.VGTDC

  17. #56
    Kursant
    Opis
    Ford Mondeo 2.0 TDCI
    Od
    06 Aug 2009
    Mieszka w
    Olsztyn
    Wesołych Świąt ;]

    Mam taki problem z samochodem,( Mondziak 2004 tdci ze stałą geometrią i 6 st. skrzynią biegów 115KM), że od 5 biegu słabo przyspiesza, do tego stopnia, że wyprzedzanie ciężarówki jest irytujące.

    Sprawdziłem parametry Elmem 327, ScanXL to wyszło mi maksymalne Boost Pressure 2.31 bar !!!

    Nie wiem jakie ciśnienie powinna dawać ta turbinka, ale 2.3 to trochę duże jak dla mnie.
    Co wy o tym myślicie ?

  18. #57
    Zielony listek
    Imię
    Marcin
    Opis
    Mondeo MK3 2.0 130KM
    Od
    02 Jun 2008
    Mieszka w
    Warszawa
    Czy jest mi ktoś w stanie wytłumaczyć dlaczego PID'u Ford'a nie są "wspierane" przez moj interface(1.4)/program(scanxl) ?

  19. #58
    Kursant Awatar romekcz
    Imię
    Romek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Ford Mondeo TDCi 2.0 130KM
    Od
    11 Nov 2009
    Mieszka w
    47-113 Staniszcze Wielkie
    Cytat Zamieszczone przez Jendrekmak
    to pewnie dlatego nic nie pokazuje, jak nie jest oczujnikowany to nie ma informacji
    przy nieoczujnikowanym EGR może odczytać prąd sterujący zaworem elektromagnetycznym i na tej podstawie wyliczyć stan EGR. PID to FORD.ENGINE.VGTDC
    Wartość z tego PID-u to 80,002%

    Więc co można o tej wartości powiedzieć???

  20. #59
    Pochłaniacz prostych Awatar daniellomasa
    Imię
    DANIEL
    Opis
    FORD MONDEO TDCI 130KM 2001 grudzień
    Od
    04 Mar 2009
    Mieszka w
    LEGNICA
    Panowie
    powiedzcie mi bo oszalej
    zupełnie nie znam się na tych kabelkach

    chciałem sobie coś kupić
    ale jedni piszą komunikuje się też z tymi przed 2003
    inni że nie komunikują się
    a im więcej czytam tym mniej rozumie

    nie chodzi mi o żadne cuda na kiju
    z czytanie błędów i od tyle

    mondi
    2001. 12. 14 model 2002
    130 tdci

    dziękuję

    Najlepszym przyjacielem jest ten, kto nie pytając o powód smutku, potrafi sprawić, że znów wraca radość.<br><br>

  21. #60
    Mistrz pobocza Awatar Lukasz
    Imię
    Łukasz
    Model
    Insignia
    Silnik
    2.0 CDTi 160KM
    Od
    10 Aug 2009
    Mieszka w
    Bydgoszczy
    daniellomasa w podsumowaniu Bajka jest że nie gada
    http://www.mondeoklubpolska.pl/modul...=790750#790750
    najlepiej jakbyś zgadał się z kimś kto ma elma żeby podłączył Ci auto na sprawdzenie czy zagada

    może warto by to podsumowanie + zrobić listę osób, które mają elma i zadeklarują chęci na podłączanie kolegów
    gdzieś podwiesić np. z miejscem zamieszkania

Podobne wątki

  1. [MkIII] Prośba o interpretacje parametrów
    By piechopn in forum Eksploatacja bieżąca i FAQ
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 26-10-2011, 20:25
  2. [Zetec]Odczyt parametrów 1,6 16V
    By martin25 in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 48
    Ostatni post / autor: 01-08-2011, 22:32
  3. [Zetec] Odczyt parametrów 1.8 pb 16v
    By Brudsien in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 30
    Ostatni post / autor: 17-04-2011, 21:49
  4. [MkI] Głośniki- rozszyfrowanie parametrów
    By andrzej1963 in forum CarAudio
    Odpowiedzi: 16
    Ostatni post / autor: 11-05-2008, 10:46

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów