+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 19 z 19
  1. #1
    Wyłączony
    Imię
    Piotr
    Model
    Mazda 5 Sport 05'
    Silnik
    2.0 MZR LF 147KM
    Opis
    Gazprom Edition
    Od
    02 Jan 2010
    Mieszka w
    Toruń

    [All]Wszystko o "ząbkowaniu" opon ...

    Chyba jest tu opisane wszystko :
    Z "ząbkowaniem" bieżnika mamy do czynienia najczęściej w oponach zamontowanych na tylnej osi nienapędzanej (wleczonej).
    Dlaczego tak się dzieje? Wyobraźmy sobie prace opony na tylnej osi. Auto uzyskuje napęd z osi przedniej a oś tylna jest wleczona, tzn. koła tylne obracają się w wyniku oddziaływania asfaltu na bieżnik i wprowadzającego w ruch koła tylne. W trakcie jazdy, na bieżnik opon tylnych asfalt oddziaływuje stale w tym samym kierunku tzn. zawsze silniej na krawędź spływu klocków bieżnika powodując ich podcieranie. Podczas hamowania opony tylne oddziaływują na asfalt powodując silniejsze wzajemne oddziaływanie jednak ciągle w tym samym kierunku podcierając jeszcze silniej te same krawędzie klocków bieżnika.

    Natomiast na osi przedniej napędzanej sytuacja jest odmienna. W przypadku napędzania auta klocki bieżnika opony oddziaływują na asfalt zawsze od strony krawędzi natarcia powodując jej podcieranie. Natomiast w przypadku hamowania klocki bieżnika opon przednich podcierają się z przeciwnej strony tak jak w oponach tylnych od strony spływu. Sytuacja taka powoduje, że na osi napędzanej klocki bieżnika są ścierane z dwóch kierunków, co powoduje ich równomierne zużycie, ale i przyspieszone.

    Czynnikiem wpływającym na zjawisko "ząbkowania" jest rzeźba bieżnika im jest bardziej otwarta (klocki bieżnika są dalej oddalone od siebie) tym większe jest ryzyko "ząbkowania" bieżnika. Idealną oponą odporną na "ząbkowanie" byłaby opona z jednolitą rzeźbą bieżnika bez klocków i poprzecznych kanałów. Pamiętać jednak należy, że opona musi spełniać szereg wymagań: przeniesienia napędu, hamowania, trzymania na zakrętach, odprowadzania wody, komfortu itd. W związku, z czym projektuje się rzeźby bieżników spełniające w jak największym stopniu wszystkie wymagania.

    Kolejnym elementem jest ciśnienie w oponach, które powinno być odpowiednie do obciążenia. Zawyżone ciśnienie powoduje wzrost zjawiska ząbkowania. Należy stosować się do ciśnień zalecanych przez producenta aut lub ogumienia. Nowe auta posiadają informacje w postaci naklejki informującej o zalecanym ciśnieniu na każdej osi w zależności od stopnia obciążenia auta.

    Nie bez znaczenia jest stan zawieszenia i amortyzacji auta. Uszkodzone zawieszenie i zużyte amortyzatory wpływają na pogłębienie zjawiska "ząbkowania" klocków bieżnika. Wielowahaczowy układ zawieszenia kół wbrew powszechnej opinii nie jest przyczyną "ząbkowania" bieżnika opon. Na tego typu układzie zawieszenia zjawisko to jest jednak bardziej widoczne, ponieważ opona nie jest ścierana w kierunku poprzecznym do kierunku jazdy, co ma miejsce w starszych układach zawieszenia. Bardzo wrażliwe na "ząbkowanie" są opony na tylnych osiach aut kombi eksploatowanych bez większego obciążenia. W tym przypadku twardsza amortyzacja tylnej nieobciążonej osi pogłębia zjawisko "ząbkowania". W tym przypadku zaleca się dostosowanie ciśnienia w tylnych kołach odpowiednio do obciążenia, tzn. zastosowanie najniższego dopuszczalnego ciśnienia dla danego auta.

    Kolejnym czynnikiem wpływającym na "ząbkowanie" jest styl jazdy kierowcy. Gwałtowne przyspieszanie i hamowanie będzie powiększało zjawisko "ząbkowania" na osiach nienapędzanych. Natomiast szybka jazda po krętych drogach będzie zacierać ślady ząbkowania.

    "Ząbkowanie" dotyczy także opon eksploatowanych na autach wysokich osiągów z napędem na cztery koła. W tym przypadku mamy do czynienia z dużą masą aut, dużą mocą i dużymi momentami obrotowymi przy napędzaniu kół oraz przy hamowaniu. W związku, z czym na bieżnik opon działają duże siły tarcia mogące powodować silniejsze podcieranie klocków bieżnika.

    W celu zminimalizowania zjawiska "ząbkowania" bieżnika należy systematycznie (przynajmniej raz na sezon lub, co 8-10 tys. km) zmieniać pozycję kół/opon na pojeździe.
    Rotacja powinna zapewnić odwrócenie kierunku toczenia opon symetrycznych i asymetrycznych. W tym przypadku opony kierunkowe wymagają zdjęcia z obręczy w celu zapewnienia właściwego kierunku toczenia opon.
    W przypadku silnego zjawiska "wyząbkowania" bieżnika, opony można dotrzeć na specjalnym urządzeniu w nielicznych serwisach ogumienia - niestety skracając żywotność opon.
    Należy jednak zaznaczyć, że ten rodzaj nierównomiernego zużycia nie ma bezpośredniego wpływu na bezpieczeństwo jazdy, obniża jedynie komfort jazdy powodując hałas.

    Chyba zadowoli wszystkich ciekawskich...

    Jeśli to możliwe proszę moda o podwieszenie ...

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Przykleję na próbę, jak się przyjmie to zostanie

  4. #3
    Wyłączony
    Imię
    Piotr
    Model
    Mazda 5 Sport 05'
    Silnik
    2.0 MZR LF 147KM
    Opis
    Gazprom Edition
    Od
    02 Jan 2010
    Mieszka w
    Toruń
    Cytat Zamieszczone przez GORI232
    Przykleję na próbę, jak się przyjmie to zostanie

  5. #4
    Niedzielny kierowca
    Model
    MkV
    Silnik
    2.0 TDCi 163 KM
    Opis
    mkV
    Od
    21 Nov 2006
    Mieszka w
    Brodnica
    To przkładanie przód-tył ciekawe. Na koniec sezonu letniego kupiłem nowe goodyeary, więc teraz założę odwrotnie
    MK III w kombi

  6. #5
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Piotr
    Opis
    Renault Scenic
    Od
    08 Nov 2010
    Mieszka w
    Wlkp/Dolny Śląsk
    Oj przydalo sie przydalo niestety nokiany wlasnie mam do wymiany

  7. #6
    Administrator Awatar lyssy
    Imię
    Marcin
    Model
    MkIV + MkIII
    Silnik
    2.0 dyzelinas + 2.5 V6
    Od
    14 Oct 2005
    Mieszka w
    Warszawa (WT...)
    Może by tak podać autora tego wywodu...
    Dobra, zmiana!

  8. #7
    Wyłączony
    Imię
    Piotr
    Model
    Mazda 5 Sport 05'
    Silnik
    2.0 MZR LF 147KM
    Opis
    Gazprom Edition
    Od
    02 Jan 2010
    Mieszka w
    Toruń
    poszukaj na FCP

  9. #8
    Mistrz pobocza Awatar Lukasz
    Imię
    Łukasz
    Model
    Insignia
    Silnik
    2.0 CDTi 160KM
    Od
    10 Aug 2009
    Mieszka w
    Bydgoszczy
    wypadałoby dać linka do źródła wywodu

  10. #9
    Wyłączony
    Imię
    Piotr
    Model
    Mazda 5 Sport 05'
    Silnik
    2.0 MZR LF 147KM
    Opis
    Gazprom Edition
    Od
    02 Jan 2010
    Mieszka w
    Toruń

  11. #10
    Mistrz pobocza Awatar Lukasz
    Imię
    Łukasz
    Model
    Insignia
    Silnik
    2.0 CDTi 160KM
    Od
    10 Aug 2009
    Mieszka w
    Bydgoszczy

  12. #11
    Wyłączony
    Imię
    Piotr
    Model
    Mazda 5 Sport 05'
    Silnik
    2.0 MZR LF 147KM
    Opis
    Gazprom Edition
    Od
    02 Jan 2010
    Mieszka w
    Toruń
    eeee nie Łukaszu nie posiłkowałem sie tym

  13. #12
    Mistrz pobocza Awatar Lukasz
    Imię
    Łukasz
    Model
    Insignia
    Silnik
    2.0 CDTi 160KM
    Od
    10 Aug 2009
    Mieszka w
    Bydgoszczy
    a czy ja coś sugeruję?

  14. #13
    Kursant
    Imię
    Grzegorz
    Opis
    Mondeo MK3 2,0 PB DURATEC HE kombi
    Od
    27 Nov 2012
    Mieszka w
    Częstochowa
    Z tym przekładaniem opon przód / tył to coś mi to nie pasuje .....
    Tak na mój rozum ;
    Zawieszenie koła przedniego pracuje inaczej niż tylnego , więc jeżeli założymy nowy komplet opon ,
    to na przedzie dotrze sie do charakterystyki zawieszenia przedniego i na tyle do tylnego .
    Jeśli po sezonie zamienimy opony , to opona nie będzie równo dolegała do asfaltu , tylko w miejscach " wytartych " będzie niemal wisieć nad nim , czyli znowu marnujemy gume na dotarcie do zawieszenia .
    W takiej sytuacji wygląda mi na to , że po kilku takich zamianach cały komplet opon nadaje sie na huśtawke przez same wymiany .
    Moja opinia oparta jest ma własnych doświadczeniach , gdzie fachowcy u wulkanizatora notorycznie polecali mi zamiane przód na tył - na co sie zgadzałem , co skutkowało zakupem .
    Od kilku lat koło trafia na to samo miejsce a nawet szpilka w ten sam otwór w feldze i nowy komplet wystarcza mi na dłużej ....

  15. #14
    Wyłączony
    Model
    mondeo
    Silnik
    duratorq di
    Opis
    Niesięgający daleko
    Od
    14 Dec 2009
    Mieszka w
    Koblenz, DE
    Cytat Zamieszczone przez Grzesik Zobacz posta
    Z tym przekładaniem opon przód / tył to coś mi to nie pasuje .....
    Tak na mój rozum ;
    Zawieszenie koła przedniego pracuje inaczej niż tylnego , więc jeżeli założymy nowy komplet opon ,
    to na przedzie dotrze sie do charakterystyki zawieszenia przedniego i na tyle do tylnego .
    Jeśli po sezonie zamienimy opony , to opona nie będzie równo dolegała do asfaltu , tylko w miejscach " wytartych " będzie niemal wisieć nad nim , czyli znowu marnujemy gume na dotarcie do zawieszenia .
    W takiej sytuacji wygląda mi na to , że po kilku takich zamianach cały komplet opon nadaje sie na huśtawke przez same wymiany .
    Moja opinia oparta jest ma własnych doświadczeniach , gdzie fachowcy u wulkanizatora notorycznie polecali mi zamiane przód na tył - na co sie zgadzałem , co skutkowało zakupem .
    Od kilku lat koło trafia na to samo miejsce a nawet szpilka w ten sam otwór w feldze i nowy komplet wystarcza mi na dłużej ....
    Starczy komplet na dluzej pod warunkiem, ze jezdzi sie spokojnie, inaczej mowiac 'dziadkuje'.
    W tym artykule jest wyraznie napisane, ze stopien zabkowania zalezy od stylu jazdy.
    Ja gdybym nie zamienial opon (na krzyz, mialem asymetryczne ContiSportContact3) to po dwoch sezonach mialbym praktycznie przednie opony do wymiany, bo tylne mialyby nadal 6.5mm bieznika a przednie 4.5mm. Duza roznica w glebokosci bieznika miedzy osiami dosc mocno wplywa na prowadzenie auta. Wiec zamienialem i wystarczyly na 3 pelne sezony, zdejmujac je mialem praktycznie rowny (roznice 0.5mm) bieznik. Dzieki temu nie mialem tez problemu z zabkowaniem. Opony nie buczaly, mimo ze na tyle sie zabkowaly wyczuwalnie.
    Zgadzam sie z przedmowca (pod warunkiem: jezdzac spokojnie, opony z przodu nie beda sie duzo szyciej zuzywac niz te z tylu), zamienianie ich bedzie powodowac ich przyspieszone zuzycie wynikajace z dotarcia wyzabkowanych na innej osi opon.

  16. #15
    Pogromca zakrętów Awatar 1olek
    Opis
    MKII 2.5 Ghia Kombi '97, MKIII 1.8 ZETEC Sedan '02
    Od
    23 Mar 2008
    Mieszka w
    Dublin
    Autor powinien podac zrodlo skad zaczerpnal ten artykul i zapytac tego co go napisal czy sie zgadza na umieszczenie na innym forum, zeby nie bylo problemu co do praw autorskich, czytalem dokladnie ten sam artykul na jakims portalu, nie pamietam juz na jakim.

    ---------- Post added at 14:45 ---------- Previous post was at 14:43 ----------

    Prosze tu jest orginal: http://www.opony.com.pl/artykul/zabkowanie-opon/?id=116

  17. #16
    Opony warto przekładać, bo w aucie FWD szybciej zużywają się przednie. Jak przekładamy co sezon, to mamy wszystkie w podobnym stanie i auto lepiej się prowadzi, wbrew głupotom, które przez jakiś czas wypisywano w prasie motoryzacyjnej. Co do ząbkowania to sprzyja temu zły stan zawieszenia i kiepska jakość opon. Przy przyzwoitych oponach i zawieszeniu w dobrym stanie raczej się to nie zdarza w zauważalnym stopniu.

  18. #17
    Zbanowany
    Imię
    Nie "brak", ale po co Wam?
    Model
    MKI
    Silnik
    1.6 88 KM
    Opis
    Brak
    Od
    25 May 2013
    Mieszka w
    Bydgoszcz
    Spory tekst.
    Zamieszam, ale lekko.
    Rozmawiałem kilka lat temu z przedstawicielem handlowym firmy Bridgestone.
    Rok wcześniej zmieniał samochód na inny, a że był zadowolony z Turanzy ER300, to założył ponownie.
    Wcześniej miał 195/65R15, a teraz 205/55R16.
    Wcześniej: idealnie, kompletne zadowolenie. Po zmianie samochodu na ten z 16-calowymi felgami: masakra. Ząbkowanie od razu.
    Dość duża wiedza i możliwości finansowe na częste wizyty w serwisie nie przyniosły żadnego wniosku.
    Po prostu opony ząbkowały.
    Po kilku latach słyszałem jeszcze kilka takich opowieści. Wniosek z tego taki, że opony po prostu czasami ząbkują i nie da się ustalić, czemu. Być może nakłada się kilka czynników na raz.
    Niemniej chyba zawsze reklamacje z tego tytułu są odrzucane.

  19. #18
    Mistrz pobocza Awatar Mike44
    Imię
    Paweł
    Model
    MKI | MKIV
    Silnik
    2.0 | 2.0
    Opis
    Citrine Geel RS 4x4 | MKIV TitS
    Od
    31 Jul 2009
    Mieszka w
    Legnicy
    Jeśli nie mamy opon kierunkowych, to tylne wleczone można zamieniać między sobą, będą się obracać w drugą stronę
    "Nie sztuką jest kupić igłę i ją odpicować...
    ...sztuką jest kupić trupa i go odpicować"


  20. #19
    Wyłączony
    Imię
    Piotr
    Model
    Mazda 5 Sport 05'
    Silnik
    2.0 MZR LF 147KM
    Opis
    Gazprom Edition
    Od
    02 Jan 2010
    Mieszka w
    Toruń
    Cytat Zamieszczone przez Mike44 Zobacz posta
    Jeśli nie mamy opon kierunkowych, to tylne wleczone można zamieniać między sobą, będą się obracać w drugą stronę
    dokładnie , w autach typu kombi powinno sie unikać opon kierunkowych

Podobne wątki

  1. Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 09-11-2013, 11:44
  2. [MkIII] "ząbkowanie" opon na tylnej osi
    By bert in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydech
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 25-02-2008, 23:30

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów