+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 1 z 4 1234 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 79
  1. #1
    Mistrz pobocza Awatar Wilhelm
    Imię
    Marcin
    Opis
    Foka ST
    Od
    17 Jan 2010
    Mieszka w
    Katowice

    Question 5 bieg, but, 150km/h i sprężynka - dziwne objawy

    Wracam sobie spokojnie ze zlotu, jadę na 5 biegu około 100km/h. wciskam gaz, auto przyspiesza dosc fajnie i nagle przy około 150km/h czuję szarpnięcie, całkowity spadek mocy i zaświeciła się sprężynka. sytuacja wygląda jak typowy check z powodu wtrysków/pompy ale: sekundę po tym szarpnięciu i zapaleniu się kontrolki wszystko wróciło do normy, sprężynka zgasła, auto odzyskało moc ale zaświeciła się kontrolka od kontroli trakcji / ESP. po zgaszeniu i ponownym odpaleniu wszystko jest ok, ale nie cisnąłem go już tak na maksa bo chciałem dojechać do domu

    Wiem że bez zczytania błędu można wróżyć i wróżyć, ale może doradzicie mi co mam o tym myśleć?
    Wolnossąca to może być kobieta...

    WWW.FORDTUNING.PL

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Mistrz pobocza Awatar kojot310
    Imię
    Darek
    Model
    2.0 benzyna
    Silnik
    2.0 145 KM
    Opis
    mk 3 benzyna 2.0 w automacie 145 km
    Od
    31 Jul 2007
    Mieszka w
    Żory/ Górny Śląsk/ SZO
    A filtr paliwa dawno wymieniałes?Może go gdzies przymuliło jakis paproch lub jakies inne swinstwo

  4. #3
    Mistrz pobocza Awatar Wilhelm
    Imię
    Marcin
    Opis
    Foka ST
    Od
    17 Jan 2010
    Mieszka w
    Katowice
    listopad 2010, przed zlotem wlalem troche dodatku STP do diesla
    Wolnossąca to może być kobieta...

    WWW.FORDTUNING.PL

  5. #4
    Mistrz pobocza Awatar Wilhelm
    Imię
    Marcin
    Opis
    Foka ST
    Od
    17 Jan 2010
    Mieszka w
    Katowice
    podłączyłem dzisiaj ELM'a i 0 błędów, oprócz P1000 który prześladuje mnie od zawsze
    Wolnossąca to może być kobieta...

    WWW.FORDTUNING.PL

  6. #5
    Zielony listek Awatar hirotarosc
    Imię
    Łukasz
    Model
    Mondeo MK3/zdrada Laguna II FL
    Silnik
    w zdradzie1.9 DCi 120KM
    Opis
    Mondeo MK3 2.0 TDCi Ghia X Kombi
    Od
    10 Feb 2011
    Mieszka w
    Zagłębie Dąbrowskie
    Ja mam wymienione wtryski, zregenerowana pompe, nowy filtr paliwa a ndal 2 błędy regulacja dwaki paliwa i nastepstwo cisnienie na szynie paliwowej nie wiem gdzie dalej szukać. Gdzieś przeczytałem że gościowi zniknołproblem jak wymienil czujnik wału korbowego ale czy to mas wspolnego z ciśnieniem paliwa na pompie ???? :>
    -Jest Mondeo MK3 2.0TDCi z 2002r. 130KM

    Moja Zdrada

  7. #6
    adela
    Gość
    Cytat Zamieszczone przez Wilhelm Zobacz posta
    podłączyłem dzisiaj ELM'a i 0 błędów, oprócz P1000 który prześladuje mnie od zawsze
    Ten P1000 mnie też prześladuje... TTTM

    Jaki nic innego Ci nie wyskoczyło, kicha.
    Trzeba latać dalej i obserwować....

  8. #7
    Kursant
    Opis
    Mondeo 2.0 TDCi 2003 FL
    Od
    26 Sep 2006
    Mieszka w
    Szczecin
    Cytat Zamieszczone przez adelajda Zobacz posta
    Ten P1000 mnie też prześladuje... TTTM
    Standard po kasowaniu błędów.
    Pogoń go trochę szybciej nie oszczędzając buta a po jakimś czasie zniknie.
    Niedawno przegoniłem swojego po autostradzie z włączonym logowaniem w ScanXL i w pewnym momencie błąd zniknął ("DTC count" czy jakoś tak zmienił się z 1->0).

    pzdr

  9. #8
    Mistrz pobocza Awatar Wilhelm
    Imię
    Marcin
    Opis
    Foka ST
    Od
    17 Jan 2010
    Mieszka w
    Katowice
    Cytat Zamieszczone przez markis Zobacz posta
    Pogoń go trochę szybciej nie oszczędzając buta a po jakimś czasie zniknie.
    ale ja go gonie bardzo często więc problem jest gdzie indziej.

    zawsze przy sprężynce miałem P0251, od czasu jak mam wgrany słabszy program to przez 4 miesiące wyczekował mi się tylko 2 razy. to co sie zdarzyło wczoraj to nie była zwykła sprężynka i tryb awaryjny, bo auto po sekundzie odzyskało moc i nawet go nie musiałem gasić. czyżby się obraził za ten tor?

    Cytat Zamieszczone przez markis Zobacz posta
    Niedawno przegoniłem swojego po autostradzie z włączonym logowaniem w ScanXL i w pewnym momencie błąd zniknął ("DTC count" czy jakoś tak zmienił się z 1->0).
    spróbuję, chociaż tutaj problem raczej nie leży po stronie P1000 tylko pewnie zdechłej pompy.
    Wolnossąca to może być kobieta...

    WWW.FORDTUNING.PL

  10. #9
    Niedzielny kierowca Awatar marcinmg1
    Opis
    Insignia ST BiTurbo 2013 195 KM, Suzuki SX4 120KM
    Od
    04 Aug 2010
    Mieszka w
    mazowieckie - okolice Płocka
    Ale czemu ta kontrolka od ESP?

  11. #10
    Mistrz pobocza Awatar sly_PL
    Imię
    Sylwester
    Model
    MKIII
    Silnik
    2,2, 1,8t, 3.0, 3.0, v1,8
    Opis
    garbaty, gromowładny , pączek
    Od
    09 Dec 2010
    Mieszka w
    Polkowice
    Wczoraj, jak swojego cisnąłem z Wrocławia, miałem to samo.
    Za pierwszym razem ten sam objaw, chwilowy spadek mocy i ESP wyłączyło się, po chwili powrot do normy.
    Wiec, do domu miałem nie daleko raz kozie śmierć dalej mu but. I za 10 km znowu spadek mocy i kontrolka silnika się zapaliła.
    Tym razem restart silnika i wszystko wróciło do normy, ale o dziwo lampka silnika się paliła ( no se myślę w końcu Cię mam dziadu) jak przyjadę podłączę Cię pod lapka i zobaczymy.
    Dziś włączam silniki, lampka silnika się już nie pali, ale podłączyłem pod lapka i wywalił P0251 "Wirnik/krzywka pompy wtryskowej A - usterka"

    Teraz tak filtr wymieniłem w marcu nowy boscha, z jakieś dwa tyg temu wlałem tak dla konserwacji tego stp do czyszczenia wtrysków. Sprawdzałem, czy wirnik turbiny czasem nie ma jakiś oporów, ale wszystko gra.
    I tak się zastanawiam o co mu kuna chodzi???

    ---------- Post dodany o 12:54 ---------- Poprzedni post dodany o 11:36 ----------

    Wyjechałem na trasę przed chwilą, but go do 180 pod kompem:
    ciśnienie powietrza ok turbo dmucha odpowiednio, do 2,52bara
    ciśnienie paliwa ok nawet przy wysokich obrotach , na jałowym 800rpm - 40kPa, 1,5tys rpm -60kPa, 2,0tys rpm 80kPa, przy 4tys rpm~200kPa.

    Może tylko jak jest "ciepły" to cos nie halo, albo jakiś czujnik co gdzieś świruje.
    Ostatnio edytowane przez sly_PL ; 11-06-2011 o 13:54
    Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
    Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.

  12. #11
    Pogromca zakrętów Awatar steell
    Imię
    Andrzej
    Model
    Fusion USA
    Silnik
    1.5 EcoBoost 182KM
    Od
    02 May 2008
    Mieszka w
    Strzelce Opolskie
    Witam, może uznacie ze bredzę ale proponuję sprawdzić zasilanie od alternatora i jego napędu poczynając
    Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
    Fusion mk2

  13. #12
    Kursant
    Opis
    Ford Mondeo
    Od
    02 Mar 2011
    Mieszka w
    Łódź
    A ja polecam skorzystać z doświadczenia użytkownika hirotarosc:
    - zregenerowal wtryski (zero efektu)
    - zregenerowanie pompy (zero efektu)
    - wymiana czujnika stukowego (zero efektu)
    - wymiana czujnika położenia wału (zero efektu)
    - czyszczenie EGR (efekt czasowy, i powrót do przeszłości)
    - wymiana czujnika ciśnienia paliwa na pompie (468zł allegro + wymiana) (cud miód i orzeszki)

    Prawdopodobnie sytuacja nie była taka sama jak tutaj, ale jakoś mi się kojarzy że tak wyglądała.

    Dodam że u mnie przy wyskakiwaniu sprężynki i pojawianiu się błędu spalania stukowego + utrata kodu jednego z wtrysków, regeneracja wtrysków nie pomogła, nadal dzieje się tak jak przed regeneracją (czyli bywa że zgubi kod wtrysku i trzeba jechać zakodować).

  14. #13
    Mistrz pobocza Awatar sly_PL
    Imię
    Sylwester
    Model
    MKIII
    Silnik
    2,2, 1,8t, 3.0, 3.0, v1,8
    Opis
    garbaty, gromowładny , pączek
    Od
    09 Dec 2010
    Mieszka w
    Polkowice
    Jest jakiś patent na samo sprawdzenie czujnika?
    Miernikiem, albo czymś?
    Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
    Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.

  15. #14
    Zielony listek Awatar hirotarosc
    Imię
    Łukasz
    Model
    Mondeo MK3/zdrada Laguna II FL
    Silnik
    w zdradzie1.9 DCi 120KM
    Opis
    Mondeo MK3 2.0 TDCi Ghia X Kombi
    Od
    10 Feb 2011
    Mieszka w
    Zagłębie Dąbrowskie
    jeśli chodzi o regulator ciśnienia paliwa to możesz go wyjąć z pompy i sprawdzić wizualnie w jakim jest stanie, na zakończeniu jest siateczka która może być mocno zabrudzona, spróbować przeczyścić, nie powiem Ci czym bo ja po prostu go wymieniłem bo miałem pewność ze to regulator, z tych punktów co napisał kolega bastol wykonałem 3:
    -regeneracja wtryskiwaczy,
    -regeneracja pompy,
    -czyszczenie EGR i kolektora ssacego
    dopiero wymiana regulatora przyniosła pożądany efekt, czyli brak problemów ze sprężynką,
    błędy które wyskaują w komputerku są zbyt ogólne żeby określić usterkę związana z układem paliwowym
    -Jest Mondeo MK3 2.0TDCi z 2002r. 130KM

    Moja Zdrada

  16. #15
    Niedzielny kierowca Awatar MaroX
    Imię
    Marek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 175 KM / 380 Nm
    Opis
    mONdeo TITANIUM
    Od
    02 May 2010
    Mieszka w
    Warszawa

    Thumbs up

    Cytat Zamieszczone przez Wilhelm Zobacz posta
    Wracam sobie spokojnie ze zlotu, jadę na 5 biegu około 100km/h. wciskam gaz, auto przyspiesza dosc fajnie i nagle przy około 150km/h czuję szarpnięcie, całkowity spadek mocy i zaświeciła się sprężynka. sytuacja wygląda jak typowy check z powodu wtrysków/pompy ale: sekundę po tym szarpnięciu i zapaleniu się kontrolki wszystko wróciło do normy, sprężynka zgasła,
    Pod względem sprężynkowych błędów silnik 2.0 TDCi w MK3 to kompletna porażka. Pomimo sprawnych wtrysków i pompy też ze 3 razy mi zamrugała, ale auto jechało dalej, a sprężynka sobie mrugała, działo się to na zimym silniku, ok. 500m - 1km od ruszenia. Przez kilka sekund silnik zaczął klekotać i pyyyyk spirala! A na wdsie nie było żadnych błędów.
    Podobno na zimnym wtryski lubią się podwieszać. Jak już się rozgrzeje to miód malina. Nie zmienia to faktu, że wtryskiwacze robione przez Deplhi to totalna padaka, bez komentarza Taki sam szmelc od delphi też wsadzali do mercedesowskich CDI, gdzie czasami nawet po 10 tys. km siadały wtryski

    Cytat Zamieszczone przez adelajda Zobacz posta
    Napisał Wilhelm podłączyłem dzisiaj ELM'a i 0 błędów, oprócz P1000 który prześladuje mnie od zawsze Ten P1000 mnie też prześladuje... TTTM
    Błąd P1000 to nie żaden błąd, to probem w komuniakcji kompa z interfejsem samochodu

  17. #16
    Mistrz pobocza Awatar Speedo
    Opis
    MK3 2.0 TDCI 130KM
    Od
    15 Oct 2005
    Mieszka w
    lubuskie
    Cytat Zamieszczone przez MaroX Zobacz posta
    to probem w komuniakcji kompa z interfejsem samochodu
    ciekawe, wg mnie blad ten oznacza "nieukonczona adaptacja obd" czyli komp zebral za malo parametrow po resecie, powinien zniknac po dluzszej jezdzie, pojawi sie znowu po kasowaniu bledow obd
    Pozdrawiam Speedo


  18. #17
    Mistrz pobocza Awatar Wilhelm
    Imię
    Marcin
    Opis
    Foka ST
    Od
    17 Jan 2010
    Mieszka w
    Katowice
    ja go mam "od zawsze"
    Wolnossąca to może być kobieta...

    WWW.FORDTUNING.PL

  19. #18
    Niedzielny kierowca Awatar MaroX
    Imię
    Marek
    Model
    MKIV
    Silnik
    2.0 TDCi 175 KM / 380 Nm
    Opis
    mONdeo TITANIUM
    Od
    02 May 2010
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez Speedo Zobacz posta
    Napisał MaroX to probem w komuniakcji kompa z interfejsem samochodu ciekawe, wg mnie blad ten oznacza "nieukonczona adaptacja obd" czyli komp zebral za malo parametrow po resecie, powinien zniknac po dluzszej jezdzie, pojawi sie znowu po kasowaniu bledow obd
    Panowie, błąd P1000 to tak jak mówiłem to żaden wskazujący usterkę mechaniczną. Błąd/niezgodność komunikacji kompa z autem. Mi też go wyświetla. A już na pewno nie jest przyczyną sprężynki.

  20. #19
    Pogromca zakrętów Awatar Jendrekmak
    Model
    2x Citroen C5 X7
    Silnik
    2.0Hdi
    Od
    03 Jan 2010
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez sly100 Zobacz posta
    na jałowym 800rpm - 40kPa, 1,5tys rpm -60kPa, 2,0tys rpm 80kPa, przy 4tys rpm~200kPa.
    trochę za wysokie masz ciśnienia. na jałowym powinno być przy rozgrzanym silniku ok. 23-25KPa a max to powinno być 160KPa a nie 200 no chyba że w silniku 2,2 jest inaczej z ciśnieniami ale nie sądzę

  21. #20
    Mistrz pobocza Awatar sly_PL
    Imię
    Sylwester
    Model
    MKIII
    Silnik
    2,2, 1,8t, 3.0, 3.0, v1,8
    Opis
    garbaty, gromowładny , pączek
    Od
    09 Dec 2010
    Mieszka w
    Polkowice
    wiesz co, sprawdzę dokładnie jak go znowu podłączę
    Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
    Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.

Podobne wątki

  1. [TDCi MKIII] [Mk3] 2,0TDCi migająca sprężynka (dodatkowe objawy)
    By mariuszmuda in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 23
    Ostatni post / autor: 24-01-2014, 15:17
  2. [MkIII] dziwne objawy - metaliczny stukot- bieg jałowy -mała dwumasa, napinacz , maglownica?
    By stary1981 in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydech
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 15-05-2013, 10:39
  3. [TD MkII] Dziwne chrobotanie 2 bieg 1000-1300 obrotow
    By ARASSS in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 07-09-2011, 21:31
  4. [TDCi MKIII] [Mk III] Migająca sprężynka przy dodaniu gazu 3000obr/140-150km/h
    By Rajaz in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 30
    Ostatni post / autor: 07-09-2011, 09:18
  5. [TD MkII] Dziwne objawy
    By rasch22 in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 13
    Ostatni post / autor: 02-11-2009, 16:14

Tagi dla tego wątku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów