+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 1 z 4 1234 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 61
  1. #1
    Mistrz pobocza Awatar sly_PL
    Imię
    Sylwester
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 8V,1800v2, 2,0tdi
    Opis
    garbaty, gromowładny , pączek
    Od
    09 Dec 2010
    Mieszka w
    Polkowice

    [Mk III] Czyszczenie kolektora ssącego, EGR,układu rur powietrza, ODMA.

    Postanowiłem zrobić instrukcję coś jak koledzy z bliźniaczego forum forda lecz rozbudować ją o cały układ powietrza, ponieważ samo czyszczenie kolektora bez jego podzespołów współpracujących oraz przyczn z powodu jakich zaśmiecenie kolektora ssącego występuje jest bezowocną pracą.


    Opis jest zrobiony następująco -> deomontaż wszystkich elementów -> czyczenie, więć każdy znajdzie coś dla siebie.



    Samochód: Modeno 2.2 tdci grudzień 2004,

    Narzędzia i materiały:
    - 8 uszczelek pomiędzy blokiem, a kolektorem ssącym ( punkt 34 niniejszego opisu)

    - komplet kluczy nasadowych
    - klucz dynamometryczny (są i tacy, co kręcą na wyczucie)
    - ręcznik kuchenny
    - rękawiczki (koniecznie)
    - dużo szmat
    - WD40 (tez się przyda)
    - benzyna ekstrakcyjna (dużo)
    - jakiś karton, co by za dużo nie napaskudzić podczas czyszczenia
    - kolega Polarny pisał, żeby użyć do czyszczenia środka Vavoline EGR+ turbo (ja niestety nie mam gdzie dziś tego dostać, więc pierwsze czyszczenie będzie tradycyjnie)
    - ewentualnie kilka cybantów 70mm skręcanych na śrubę, jakby kto pourywał na łączeniach rur stare cybanty

    Czas około 9-10 godzin.

    Dla tych co nie wiedzą co oznaczją skróty:
    EGR- Exhaust Gas Recirculation ( recyrkulacja spalin)
    IC – Intercooler
    ODMA -odpowietrzenie skrzyni korbowej (angielskiego znaczenia nie znam)

    1) Tak wygląda to pod maską (foto poniżej):
    - będę opisywał krok po kroku co trzeba zrobić, co odkręcić, co przesunąć itd.


    2) Ściągamy przewód podciśnienia z EGRa (jak na zdjęciu niżej):



    3) Następnie odkręcamy śruby mocowania elektrozaworów, dwie śruby klucz 10 (jak na zdjęciach niżej) poluźnić dalej już idą palcami :




    5) Następnie jest mały problem z odpięciem czujnika położenia wałka rozrządu (zdjęcie niżej) szara wtyczka z trzema przewodami:



    6) Na zdjęciu poniżej widać ząb zaczepu, który trzeba nacisnąć (zdjęcie niżej), aby od odpiąć wtyczkę z czujnika (zawleczka jest od spodu i jest utrudniony dostęp), jednak małym palcem istnieje możliwość naciśnięcia końcówki wspornika zaczepu, ząb zaczepu ma 1mm więc sam efekt naciśnięcia końcówki jest mały, ważne żeby w trakcie naciskania nie ciągnąć za wtyczkę!! , a raczej ją popchać w stronę silnika i po zwolnieniu zaczepu dopiero pociągnąć ! (ktoś to robił za pomocą małego płaskiego śrubokręta – szczerze nie mam pojęcia jak mu się udało wsadzić od spodu cokolwiek)



    7) U mnie trochę przeszkadzają przewody paliwa, zdjąłem je z zaczepów i są elastyczne, więc jest możliwość manewrowania nimi (zdjęcie niżej):



    8) Następnie EGR.
    Jak ktoś nie ma nasadowej 8mki z krzyżakiem i przedłużką (klucz w czynność nr10) to odkręca wpierw kolektor, a potem EGR od kolektora. Ja jednak najpierw zdemontowałem EGRa.
    Wpierw odkręcam oczkową 10-tka rurę od recyrkulacji spalin:





    Do dolnej śruby jest mniejszy dostęp, ale nie jest to niewykonalne:



    Następnie ciągniemy za rurę tak, aby zdjąć ją z śrub (oczywiście silnik musi ostygnąć):



    Jak widać poniżej jednym z miejsc którędy dostaje się syf do dolotu jest recyrkulacja spalin (prezent od ekologów).


    Ja przy okazji demontażu mogłem sprawdzić jak spisuje się zaślepka (narazie 1000km):
    Wykonanie zaślepki jest proste (blasza 1mm najlepiej kwasoodporna, odrysować na niej podkładkę wraz z otworami, obrys wyciąć, dzióry nawiercić), będzie pasować idealnie.



    9) Przy odkręcaniu EGRa od kolektora ssącego będzie przeszkadzał nam czujnik na listwie common rail, więc go zdejmujemy jak na zdjęciu poniżej:



    10) Następnie za pomocą nasadowej 8 z przedłużką odkręcić śruby pomiędzy kolektorem, a EGR-em, jak na zdjęciu niżej:

    By sly100jak at 2011-07-11



    11) Można wyjąć śruby. Napewno trzeba je odłożyć w bezpiecznie miejsce, aby cały pakiet w tym gumki się nie pogubiły.


    12) Następnie poluźniamy opaskę pod EGRem od rury dolotowej (tego nie fotografowałem, prosta sprawa).
    Odchylamy lekko EGR w stronę chłodnicy i mamy miejsce na wyciągnięcie EGRa.
    I tu naszym oczom ukazuje się co nas czeka i czym jest zasyfiony nasz dolot (połączenie oleju z ODMY i spalin z EGRa).


    i na tym etapie zalecałbym już założenie rękawiczek ( no chyba, że ktoś na ma większy bałagan pod maską to na początku , zdemontowany EGR:





    13) Następnie poluźniamy śruby mocowania kolektora od zewnętrznych śrub naprzemian po przekątnej i tak idąc do środka (przykręcanie na odwrót od środkowej do zewnętrznej strony naprzemian po przekątnej).



    Momenty śrub książkowo:




    14) Zdemontowany kolektor ssący:
    Jak widać u mnie tragedni nie było 3 do 5 mm nagaru. Jednak przy wlocie do kolektora z egra było nawet 10mm.










    15) Przyjąłem zasadę demontażu całego układu od samej odmy (bez turbo) do kolektora i wyczyszczenie wszystkich rur, co mnie do tego skłoniło, dwie rzeczy olej - nalot który się pojawił na łączeniu rur i to, że wyczysznienie samego kolektora by nic nie dało bo syf z rur dalej byłby pachany do silnika (foto niżej):







    16) Odkręcamy wszystki zawleczki na rurach i demontujemy je (kanał, lampa i płaski śrubokręt lub krzyżak:




    17) Następna rura za EGR to rura z czujnikiem ciśnienia powietrza mocowana na dwie śruby klucz 10,

    Czujnik ciśnienia mozowany na śruby na klucz imbusowy chyba 5tka (zdemontowany i wyczyszczony zdjęcia niżej opisu):


    18) Następnie biorę się za rurę pod silnikiem mocowana na dwie śruby - klucz 10:



    - jak widać wszczędzie jest olej z odmy:


    19) Następnie biorę się za rurę przed IC, mocowana na zawleczkę i śrubę klucz 10




    20) Aby ściągnąć ostatnią rurę z turbo należy najpierw zdemontować rurę dolotową do turbo:


    21) Aby ściągnąć zawleczki na gumie wystarczy w wystającym garbie podważyć zawleczkę śrubokrętem płaskim:



    Po zdjęciu węża częstym widokiem są krople oleju przed turbo. U mnie czysto bo miesiąc temy czyściłem i zakładałem siatki na ODMIE. Co i jak, jakie siatki opisane niżej.


    22) Po zdjęciu węża mamy dostęp do ostatnie zawleczki pod turbo, odkręcamy i ściągamy:





    no i mamy wszystko gotowe do czyszczenia ( IC nie wyciągałem bo na dniach/tyg będę wymaniał na większy i nowy), a pozatym czyszczenie IC raczej będzie nieefektowne ze względy na powierzchnie przewodów w środku

    23) Następnie zabieramy się za ODME, która przepuszcza olej do układu powietrza (ja wybrałem metodę z siatkami, dlaczego taka nie będę opisywał, poruszano to w wielu postach)


    By sly100jak at 2011-07-11


    ja kupiłem na allegroszu dwie siatki jedna o rozmiarze oczka 0,14mm druga 0,08mm, na tej pierszej ma się skraplać olej, ta druga jest tak gęsta, że nie powinna przepuszczać oleju (sprawdzone po 1000km - efekt zadowalający)

    24) Z siatek należy wyciąć okręgi o nasępująch średnicach zew.:



    25) średnica wewnętrzna:



    28) Powinniśmy mięć dwie takie wkładki z siatek:
    - układamy je równo w miejscu docelowym, gęstsza siatka na górze:



    29) Odmę już mamy, co do samego czyszczenia to jest styl dowolny tak jak i same środki ( tu zalecana rozwaga), głębokość dłubania w samym dolocie silnika ( tu zalecana rozwaga). Ja wkładałem palec wskazujący na max .
    Wg mnie najlepszy sposób wyczszczenia plastikowego kolektora - mechaniczny, płaski śrubokręt szmata, wpchać smatę całą do kolektora i wyciągać przez kolejene otrwory, skropać śrubokrętem lać benzyne ekstrakcyjną i do przodu !


    30) Co do czyszczenia otworów dolotu, to rozłozyc sobie ręcznik kucheny pod. Kilka warstw najlepiej, żeby nie upaprać pomp wspomy i chłodzenia. Benzyna ekstrakcjna, nasączyć szmatkę i wygrzebać wszystko.
    Na powierzchni polerowanego aluminium zostaje otoczka po starych uszczelkach, należy wszystko wyczyścić na błysk, aby nowa uczelka dobrze się dopasowała i niepowstawały nieszczelności !
    Ja miałem z tym problem i użyłem żyletki delikatnie ścierając pozostałości ze starych uszczelek.



    31) Czyszczenie EGRa - lać WD40, lać benzyne, przeciągać szmatę, skrobać nożem i powinno wyjść tak:



    32) Wspomniany czujnnik powietrza ( czujnik doładowania) przykręcony u mnie na imbusa, uwaga na niebieski oring uczelniający. Ja deliktanie wyczyściłem go ręcznikem kuchennym nasączonym benzyną ekstrakcyjną, ale minimalnie.


    33) Rury rozkręcić co do jednej i szmata w benzyne ekstrakcyjną nasączona i przeciąganie przez rury za pomocą druta miedzianego. Potem suchą szmatą.



    34) Uszczelki nowe:



    35) Tj zdjęcie poglądowe wyczyszczonego kolektora z uczelkami ( pamiętać jeśli ktoś ma model z przewodami przed kolektorem, aby nie skręcać kolektora z EGR przed montażem, ponieważ nie przełoży on kolektora ssącego pod przewodami paliwa).


    Sposób montażu odwrotny do demontażu. Czytać instrukcje od tyłu.

    Błędy itp nie wykluczone
    Ostatnio edytowane przez sly_PL ; 15-07-2011 o 15:11
    Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
    Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Zielony listek
    Opis
    Mk3/2.0TDCI
    Od
    06 May 2011
    Mieszka w
    Lesie


    dobra robota,
    przechodziłem przez ten temat i do czyszczenia mogę polecić czystą naftę.
    owszem jest tłusta ale rewelacyjnie rozpuszcza te smolistości.
    patent z przepychaniem szmaty przez kolektor

    co do materiałów na początku to ja bym jeszcze polecał zaopatrzyć się w kilka sztuk opasek (cybantów) rozmiar 70mm, najlepiej nierdzewnych (po ~3pln/szt.) . zdarza się że stara opaska przerdzewieje na amen i po "demontażu siłowym" zostajemy na lodzie bez możliwości poskładania wszystkiego do kupy.

    nawet u ciebie na zdjęciach widać jak syfy wyłaziły na połączeniu rury gumowej i stalowej.

  4. #3
    Mistrz pobocza Awatar sly_PL
    Imię
    Sylwester
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 8V,1800v2, 2,0tdi
    Opis
    garbaty, gromowładny , pączek
    Od
    09 Dec 2010
    Mieszka w
    Polkowice
    a dziękuje dziękuje, starałem się być szczegółowy w opise co by ułatwić pracę wszystkim mondeomaniakom

    ---------- Post dodany o 22:55 ---------- Poprzedni post dodany o 22:53 ----------

    Cytat Zamieszczone przez kedar Zobacz posta
    co do materiałów na początku to ja bym jeszcze polecał zaopatrzyć się w kilka sztuk opasek (cybantów) rozmiar 70mm, najlepiej nierdzewnych (po ~3pln/szt.)
    słuszna uwaga
    Ostatnio edytowane przez sly_PL ; 12-07-2011 o 22:53
    Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
    Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.

  5. #4
    Pochłaniacz prostych Awatar Gebar
    Imię
    Marcin
    Model
    MKII
    Silnik
    1.8 115 KM
    Opis
    Mondeo MK2 1,8 po swapie. 97'
    Od
    05 Oct 2009
    Mieszka w
    Z miasta Łodzi się pochodzi :)
    Godny uwagi temat.

    Dobra robota !




  6. #5
    Administrator Awatar Bajek
    Imię
    Bartek
    Model
    Nissan Patrol
    Silnik
    2.8
    Opis
    Y61 3p
    Od
    14 Jul 2008
    Mieszka w
    Genewa
    Manual pierwsza klasa
    Zła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
    Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.

  7. #6
    Znawca leśnych tras Awatar CzarekJ
    Imię
    W nicku
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MkIII 2001
    Od
    04 Sep 2006
    Mieszka w
    Kwidzyn
    Że też Ci się chciało robić taką dokumentację fotograficzną....za to podziwiam - ja nie miałem czasu.
    I po co czyściłeś EGR skoro i tak zaślepiony?
    Ale w sumie przydatna rzecz dla potomności.
    Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
    Czarek
    MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)

  8. #7
    Mistrz pobocza Awatar sly_PL
    Imię
    Sylwester
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 8V,1800v2, 2,0tdi
    Opis
    garbaty, gromowładny , pączek
    Od
    09 Dec 2010
    Mieszka w
    Polkowice
    Cytat Zamieszczone przez CzarekJ Zobacz posta
    I po co czyściłeś EGR skoro i tak zaślepiony?
    bo średnica przelotu powietrza zmniejszona o 1cm i nagar waliłoby do kolektora ssącego
    Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
    Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.

  9. #8
    Znawca leśnych tras Awatar CzarekJ
    Imię
    W nicku
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDDi 115 KM
    Opis
    MkIII 2001
    Od
    04 Sep 2006
    Mieszka w
    Kwidzyn
    Cytat Zamieszczone przez sly100 Zobacz posta
    bo średnica przelotu powietrza zmniejszona o 1cm i nagar waliłoby do kolektora ssącego
    Ano tak - przecież to TDCI....inne połączenie EGR-a.
    Uwaga była niepotrzebna - sorki.
    Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
    Czarek
    MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)

  10. #9
    Administrator Awatar Bajek
    Imię
    Bartek
    Model
    Nissan Patrol
    Silnik
    2.8
    Opis
    Y61 3p
    Od
    14 Jul 2008
    Mieszka w
    Genewa
    Będą jakieś poprawki czy mogę wrzucić jako artykuł?
    Zła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
    Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.

  11. #10
    Mistrz pobocza Awatar sly_PL
    Imię
    Sylwester
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 8V,1800v2, 2,0tdi
    Opis
    garbaty, gromowładny , pączek
    Od
    09 Dec 2010
    Mieszka w
    Polkowice
    Ja już nie będę poprawiał, tak więc proszę bardzo.
    Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
    Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.

  12. #11
    Mistrz pobocza Awatar Wilhelm
    Imię
    Marcin
    Opis
    Foka ST
    Od
    17 Jan 2010
    Mieszka w
    Katowice
    Cytat Zamieszczone przez sly100 Zobacz posta
    ja kupiłem na allegroszu dwie siatki jedna o rozmiarze oczka 0,14mm druga 0,08mm, na tej pierszej ma się skraplać olej, ta druga jest tak gęsta, że nie powinna przepuszczać oleju (sprawdzone po 1000km - efekt zadowalający)

    możesz zarzucić linkiem?
    Wolnossąca to może być kobieta...

    WWW.FORDTUNING.PL

  13. #12
    Mistrz pobocza Awatar sly_PL
    Imię
    Sylwester
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 8V,1800v2, 2,0tdi
    Opis
    garbaty, gromowładny , pączek
    Od
    09 Dec 2010
    Mieszka w
    Polkowice
    Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
    Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.

  14. #13
    Niedzielny kierowca Awatar Mosior
    Imię
    Paweł
    Opis
    Mondeo MKIII, 2006 2.2 TDCI
    Od
    16 Jun 2009
    Mieszka w
    Kraków
    szacunek za taki materiał. Półtora Gościa z Ciebie !
    po jakim przebiegu czyściłeś cały dolot ? ja mam teraz 94tys (oryginał bo śmigam od nowości) i się zastanawiam jak on u mnie wygląda. Auto na razie pracuje bez uwag
    kazde auto sie czasem psuje wiec trzeba miec takie, ktore daje przyjemnosc z jazdy

  15. #14
    Mistrz pobocza Awatar sly_PL
    Imię
    Sylwester
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 8V,1800v2, 2,0tdi
    Opis
    garbaty, gromowładny , pączek
    Od
    09 Dec 2010
    Mieszka w
    Polkowice
    przebieg 125tys.,
    Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
    Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.

  16. #15
    Niedzielny kierowca Awatar ZahMaster
    Model
    MKIV
    Silnik
    221 po chipsie :D
    Od
    10 Sep 2006
    Mieszka w
    KOL
    Wszystko fajnie i pięknie, ale jak widzę to u mnie miejsce gdzie miałbym zastosować siatki na odmie jest zanitowane. Ta czarna pokrywka jest zanitowana i nie mogę się dobrać do tego, żeby założyć tam siatki. Może wiecie czy coś się stanie jeśli roznituję to i potem złożę jakimś innym sposobem?
    Postrach owadów
    -------------------
    ONLY DIESEL

  17. #16
    Mistrz pobocza Awatar sly_PL
    Imię
    Sylwester
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 8V,1800v2, 2,0tdi
    Opis
    garbaty, gromowładny , pączek
    Od
    09 Dec 2010
    Mieszka w
    Polkowice
    wrzuc foto, gdzie masz te nity
    Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
    Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.

  18. #17
    Niedzielny kierowca Awatar ZahMaster
    Model
    MKIV
    Silnik
    221 po chipsie :D
    Od
    10 Sep 2006
    Mieszka w
    KOL
    Zdjęcie znalazłem gdzieś na alledrogo. U mnie jest identycznie... z tą różnicą, że turbinkę mam sterowaną elektronicznie

    Ostatnio edytowane przez ZahMaster ; 08-09-2011 o 21:07
    Postrach owadów
    -------------------
    ONLY DIESEL

  19. #18
    Witam.

    Przyłączę się do tematu. Również mam zanitowaną odmę. Czy ktoś próbował to przerobić na śruby ?

  20. #19
    Niedzielny kierowca
    Imię
    Paweł
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 145 KM
    Opis
    +LPG
    Od
    16 Sep 2005
    Mieszka w
    Tomaszow Mazowiecki
    w sklepach motoryzacyjnych jest taki fajny spray do czyszczenia gaznikow - myje idealnie tylko w dieslu trzeba dobrz wytrzec bo bogaty zaplon gotowy

  21. #20
    Kursant Awatar zbigmaz1
    Opis
    Mondeo 2.0 TDCi 130 kucy kombi
    Od
    22 Jun 2010
    Mieszka w
    Ziębice
    Też mam taki dekiel na nity i jestem ciekawy czy istnieje go przerobić na śruby. Widział ktoś tą pokrywę od spodu? Jest tam miejsce na śrubę i taka grubość aby zrobić tam gwint?

Podobne wątki

  1. [Zetec] czyszczenie kolektora ssącego i przepustnicy
    By kristofm in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCI
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 08-07-2011, 20:04
  2. [TDDi MKIII] czyszczenie kolektora ssącego mondeo tddi, jakie zakup
    By adilublin in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 19
    Ostatni post / autor: 12-02-2011, 20:38
  3. [TD MkI] Czyszczenie kolektora ssącego
    By przemo89 in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 12
    Ostatni post / autor: 05-10-2010, 22:54
  4. [TDCi MKIII] Uderzenie powietrza z kolektora ssącego.
    By Daro1 in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 19-04-2010, 20:29
  5. [Duratec] Czyszczenie kolektora ssącego - fotorelacja
    By lyssy in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 23
    Ostatni post / autor: 12-02-2009, 18:40

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów