+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 61
-
12-07-2011 17:22 #1
- Imię
- Sylwester
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2,2, 1,8t, 3.0, 3.0, v1,8
- Opis
- garbaty, gromowładny , pączek
- Od
- 09 Dec 2010
- Mieszka w
- Polkowice
[Mk III] Czyszczenie kolektora ssącego, EGR,układu rur powietrza, ODMA.
Postanowiłem zrobić instrukcję coś jak koledzy z bliźniaczego forum forda lecz rozbudować ją o cały układ powietrza, ponieważ samo czyszczenie kolektora bez jego podzespołów współpracujących oraz przyczn z powodu jakich zaśmiecenie kolektora ssącego występuje jest bezowocną pracą.
Opis jest zrobiony następująco -> deomontaż wszystkich elementów -> czyczenie, więć każdy znajdzie coś dla siebie.
Samochód: Modeno 2.2 tdci grudzień 2004,
Narzędzia i materiały:
- 8 uszczelek pomiędzy blokiem, a kolektorem ssącym ( punkt 34 niniejszego opisu)
- komplet kluczy nasadowych
- klucz dynamometryczny (są i tacy, co kręcą na wyczucie)
- ręcznik kuchenny
- rękawiczki (koniecznie)
- dużo szmat
- WD40 (tez się przyda)
- benzyna ekstrakcyjna (dużo)
- jakiś karton, co by za dużo nie napaskudzić podczas czyszczenia
- kolega Polarny pisał, żeby użyć do czyszczenia środka Vavoline EGR+ turbo (ja niestety nie mam gdzie dziś tego dostać, więc pierwsze czyszczenie będzie tradycyjnie)
- ewentualnie kilka cybantów 70mm skręcanych na śrubę, jakby kto pourywał na łączeniach rur stare cybanty
Czas około 9-10 godzin.
Dla tych co nie wiedzą co oznaczją skróty:
EGR- Exhaust Gas Recirculation ( recyrkulacja spalin)
IC – Intercooler
ODMA -odpowietrzenie skrzyni korbowej (angielskiego znaczenia nie znam)
1) Tak wygląda to pod maską (foto poniżej):
- będę opisywał krok po kroku co trzeba zrobić, co odkręcić, co przesunąć itd.
2) Ściągamy przewód podciśnienia z EGRa (jak na zdjęciu niżej):
3) Następnie odkręcamy śruby mocowania elektrozaworów, dwie śruby klucz 10 (jak na zdjęciach niżej) poluźnić dalej już idą palcami :
5) Następnie jest mały problem z odpięciem czujnika położenia wałka rozrządu (zdjęcie niżej) szara wtyczka z trzema przewodami:
6) Na zdjęciu poniżej widać ząb zaczepu, który trzeba nacisnąć (zdjęcie niżej), aby od odpiąć wtyczkę z czujnika (zawleczka jest od spodu i jest utrudniony dostęp), jednak małym palcem istnieje możliwość naciśnięcia końcówki wspornika zaczepu, ząb zaczepu ma 1mm więc sam efekt naciśnięcia końcówki jest mały, ważne żeby w trakcie naciskania nie ciągnąć za wtyczkę!! , a raczej ją popchać w stronę silnika i po zwolnieniu zaczepu dopiero pociągnąć ! (ktoś to robił za pomocą małego płaskiego śrubokręta – szczerze nie mam pojęcia jak mu się udało wsadzić od spodu cokolwiek)
7) U mnie trochę przeszkadzają przewody paliwa, zdjąłem je z zaczepów i są elastyczne, więc jest możliwość manewrowania nimi (zdjęcie niżej):
8) Następnie EGR.
Jak ktoś nie ma nasadowej 8mki z krzyżakiem i przedłużką (klucz w czynność nr10) to odkręca wpierw kolektor, a potem EGR od kolektora. Ja jednak najpierw zdemontowałem EGRa.
Wpierw odkręcam oczkową 10-tka rurę od recyrkulacji spalin:
Do dolnej śruby jest mniejszy dostęp, ale nie jest to niewykonalne:
Następnie ciągniemy za rurę tak, aby zdjąć ją z śrub (oczywiście silnik musi ostygnąć):
Jak widać poniżej jednym z miejsc którędy dostaje się syf do dolotu jest recyrkulacja spalin (prezent od ekologów).
Ja przy okazji demontażu mogłem sprawdzić jak spisuje się zaślepka (narazie 1000km):
Wykonanie zaślepki jest proste (blasza 1mm najlepiej kwasoodporna, odrysować na niej podkładkę wraz z otworami, obrys wyciąć, dzióry nawiercić), będzie pasować idealnie.
9) Przy odkręcaniu EGRa od kolektora ssącego będzie przeszkadzał nam czujnik na listwie common rail, więc go zdejmujemy jak na zdjęciu poniżej:
10) Następnie za pomocą nasadowej 8 z przedłużką odkręcić śruby pomiędzy kolektorem, a EGR-em, jak na zdjęciu niżej:
By sly100jak at 2011-07-11
11) Można wyjąć śruby. Napewno trzeba je odłożyć w bezpiecznie miejsce, aby cały pakiet w tym gumki się nie pogubiły.
12) Następnie poluźniamy opaskę pod EGRem od rury dolotowej (tego nie fotografowałem, prosta sprawa).
Odchylamy lekko EGR w stronę chłodnicy i mamy miejsce na wyciągnięcie EGRa.
I tu naszym oczom ukazuje się co nas czeka i czym jest zasyfiony nasz dolot (połączenie oleju z ODMY i spalin z EGRa).
i na tym etapie zalecałbym już założenie rękawiczek ( no chyba, że ktoś na ma większy bałagan pod maską to na początku , zdemontowany EGR:
13) Następnie poluźniamy śruby mocowania kolektora od zewnętrznych śrub naprzemian po przekątnej i tak idąc do środka (przykręcanie na odwrót od środkowej do zewnętrznej strony naprzemian po przekątnej).
Momenty śrub książkowo:
14) Zdemontowany kolektor ssący:
Jak widać u mnie tragedni nie było 3 do 5 mm nagaru. Jednak przy wlocie do kolektora z egra było nawet 10mm.
15) Przyjąłem zasadę demontażu całego układu od samej odmy (bez turbo) do kolektora i wyczyszczenie wszystkich rur, co mnie do tego skłoniło, dwie rzeczy olej - nalot który się pojawił na łączeniu rur i to, że wyczysznienie samego kolektora by nic nie dało bo syf z rur dalej byłby pachany do silnika (foto niżej):
16) Odkręcamy wszystki zawleczki na rurach i demontujemy je (kanał, lampa i płaski śrubokręt lub krzyżak:
17) Następna rura za EGR to rura z czujnikiem ciśnienia powietrza mocowana na dwie śruby klucz 10,
Czujnik ciśnienia mozowany na śruby na klucz imbusowy chyba 5tka (zdemontowany i wyczyszczony zdjęcia niżej opisu):
18) Następnie biorę się za rurę pod silnikiem mocowana na dwie śruby - klucz 10:
- jak widać wszczędzie jest olej z odmy:
19) Następnie biorę się za rurę przed IC, mocowana na zawleczkę i śrubę klucz 10
20) Aby ściągnąć ostatnią rurę z turbo należy najpierw zdemontować rurę dolotową do turbo:
21) Aby ściągnąć zawleczki na gumie wystarczy w wystającym garbie podważyć zawleczkę śrubokrętem płaskim:
Po zdjęciu węża częstym widokiem są krople oleju przed turbo. U mnie czysto bo miesiąc temy czyściłem i zakładałem siatki na ODMIE. Co i jak, jakie siatki opisane niżej.
22) Po zdjęciu węża mamy dostęp do ostatnie zawleczki pod turbo, odkręcamy i ściągamy:
no i mamy wszystko gotowe do czyszczenia ( IC nie wyciągałem bo na dniach/tyg będę wymaniał na większy i nowy), a pozatym czyszczenie IC raczej będzie nieefektowne ze względy na powierzchnie przewodów w środku
23) Następnie zabieramy się za ODME, która przepuszcza olej do układu powietrza (ja wybrałem metodę z siatkami, dlaczego taka nie będę opisywał, poruszano to w wielu postach)
By sly100jak at 2011-07-11
ja kupiłem na allegroszu dwie siatki jedna o rozmiarze oczka 0,14mm druga 0,08mm, na tej pierszej ma się skraplać olej, ta druga jest tak gęsta, że nie powinna przepuszczać oleju (sprawdzone po 1000km - efekt zadowalający)
24) Z siatek należy wyciąć okręgi o nasępująch średnicach zew.:
25) średnica wewnętrzna:
28) Powinniśmy mięć dwie takie wkładki z siatek:
- układamy je równo w miejscu docelowym, gęstsza siatka na górze:
29) Odmę już mamy, co do samego czyszczenia to jest styl dowolny tak jak i same środki ( tu zalecana rozwaga), głębokość dłubania w samym dolocie silnika ( tu zalecana rozwaga). Ja wkładałem palec wskazujący na max .
Wg mnie najlepszy sposób wyczszczenia plastikowego kolektora - mechaniczny, płaski śrubokręt szmata, wpchać smatę całą do kolektora i wyciągać przez kolejene otrwory, skropać śrubokrętem lać benzyne ekstrakcyjną i do przodu !
30) Co do czyszczenia otworów dolotu, to rozłozyc sobie ręcznik kucheny pod. Kilka warstw najlepiej, żeby nie upaprać pomp wspomy i chłodzenia. Benzyna ekstrakcjna, nasączyć szmatkę i wygrzebać wszystko.
Na powierzchni polerowanego aluminium zostaje otoczka po starych uszczelkach, należy wszystko wyczyścić na błysk, aby nowa uczelka dobrze się dopasowała i niepowstawały nieszczelności !
Ja miałem z tym problem i użyłem żyletki delikatnie ścierając pozostałości ze starych uszczelek.
31) Czyszczenie EGRa - lać WD40, lać benzyne, przeciągać szmatę, skrobać nożem i powinno wyjść tak:
32) Wspomniany czujnnik powietrza ( czujnik doładowania) przykręcony u mnie na imbusa, uwaga na niebieski oring uczelniający. Ja deliktanie wyczyściłem go ręcznikem kuchennym nasączonym benzyną ekstrakcyjną, ale minimalnie.
33) Rury rozkręcić co do jednej i szmata w benzyne ekstrakcyjną nasączona i przeciąganie przez rury za pomocą druta miedzianego. Potem suchą szmatą.
34) Uszczelki nowe:
35) Tj zdjęcie poglądowe wyczyszczonego kolektora z uczelkami ( pamiętać jeśli ktoś ma model z przewodami przed kolektorem, aby nie skręcać kolektora z EGR przed montażem, ponieważ nie przełoży on kolektora ssącego pod przewodami paliwa).
Sposób montażu odwrotny do demontażu. Czytać instrukcje od tyłu.
Błędy itp nie wykluczone
Ostatnio edytowane przez sly_PL ; 15-07-2011 o 16:11
Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.
-
12-07-2011 17:22 # ADS
-
12-07-2011 22:29 #2
- Opis
- Mk3/2.0TDCI
- Od
- 06 May 2011
- Mieszka w
- Lesie
dobra robota,
przechodziłem przez ten temat i do czyszczenia mogę polecić czystą naftę.
owszem jest tłusta ale rewelacyjnie rozpuszcza te smolistości.
patent z przepychaniem szmaty przez kolektor
co do materiałów na początku to ja bym jeszcze polecał zaopatrzyć się w kilka sztuk opasek (cybantów) rozmiar 70mm, najlepiej nierdzewnych (po ~3pln/szt.) . zdarza się że stara opaska przerdzewieje na amen i po "demontażu siłowym" zostajemy na lodzie bez możliwości poskładania wszystkiego do kupy.
nawet u ciebie na zdjęciach widać jak syfy wyłaziły na połączeniu rury gumowej i stalowej.
-
12-07-2011 23:55 #3
- Imię
- Sylwester
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2,2, 1,8t, 3.0, 3.0, v1,8
- Opis
- garbaty, gromowładny , pączek
- Od
- 09 Dec 2010
- Mieszka w
- Polkowice
Ostatnio edytowane przez sly_PL ; 12-07-2011 o 23:53
Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.
-
14-07-2011 19:15 #4
- Imię
- Marcin
- Model
- MKII
- Silnik
- 1.8 115 KM
- Opis
- Mondeo MK2 1,8 po swapie. 97'
- Od
- 05 Oct 2009
- Mieszka w
- Z miasta Łodzi się pochodzi :)
Godny uwagi temat.
Dobra robota !
-
14-07-2011 20:26 #5
- Imię
- Bartek
- Model
- Nissan Patrol
- Silnik
- 2.8
- Opis
- Y61 3p
- Od
- 14 Jul 2008
- Mieszka w
- Genewa
Manual pierwsza klasa
Zła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.
-
15-07-2011 10:25 #6
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Że też Ci się chciało robić taką dokumentację fotograficzną....za to podziwiam - ja nie miałem czasu.
I po co czyściłeś EGR skoro i tak zaślepiony?
Ale w sumie przydatna rzecz dla potomności.Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
15-07-2011 10:37 #7
-
15-07-2011 11:19 #8
-
15-07-2011 11:55 #9
- Imię
- Bartek
- Model
- Nissan Patrol
- Silnik
- 2.8
- Opis
- Y61 3p
- Od
- 14 Jul 2008
- Mieszka w
- Genewa
Będą jakieś poprawki czy mogę wrzucić jako artykuł?
Zła nuta zagrana z wahaniem jest zafałszowaniem.
Zła nuta zagrana z przekonaniem jest interpretacją.
-
15-07-2011 16:09 #10
- Imię
- Sylwester
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2,2, 1,8t, 3.0, 3.0, v1,8
- Opis
- garbaty, gromowładny , pączek
- Od
- 09 Dec 2010
- Mieszka w
- Polkowice
Ja już nie będę poprawiał, tak więc proszę bardzo.
Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.
-
19-07-2011 18:34 #11
-
20-07-2011 10:31 #12
- Imię
- Sylwester
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2,2, 1,8t, 3.0, 3.0, v1,8
- Opis
- garbaty, gromowładny , pączek
- Od
- 09 Dec 2010
- Mieszka w
- Polkowice
pewnie, że mogę :
http://allegro.pl/siatka-nierdzewna-...658009917.htmlJeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.
-
27-07-2011 11:54 #13
szacunek za taki materiał. Półtora Gościa z Ciebie !
po jakim przebiegu czyściłeś cały dolot ? ja mam teraz 94tys (oryginał bo śmigam od nowości) i się zastanawiam jak on u mnie wygląda. Auto na razie pracuje bez uwagkazde auto sie czasem psuje wiec trzeba miec takie, ktore daje przyjemnosc z jazdy
-
27-07-2011 13:14 #14
- Imię
- Sylwester
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2,2, 1,8t, 3.0, 3.0, v1,8
- Opis
- garbaty, gromowładny , pączek
- Od
- 09 Dec 2010
- Mieszka w
- Polkowice
przebieg 125tys.,
Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.
-
28-08-2011 16:58 #15
Wszystko fajnie i pięknie, ale jak widzę to u mnie miejsce gdzie miałbym zastosować siatki na odmie jest zanitowane. Ta czarna pokrywka jest zanitowana i nie mogę się dobrać do tego, żeby założyć tam siatki. Może wiecie czy coś się stanie jeśli roznituję to i potem złożę jakimś innym sposobem?
Postrach owadów
-------------------
ONLY DIESEL
-
29-08-2011 16:24 #16
- Imię
- Sylwester
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2,2, 1,8t, 3.0, 3.0, v1,8
- Opis
- garbaty, gromowładny , pączek
- Od
- 09 Dec 2010
- Mieszka w
- Polkowice
wrzuc foto, gdzie masz te nity
Jeździł będę z przyjemnością, teraz gromowładnym.
Dźwięk v-ki powinni nagrywać i dawać gratis do każdego sprzedawanego diesla jako podkład.
-
08-09-2011 22:06 #17
-
10-09-2011 18:30 #18
- Opis
- nic
- Od
- 15 Apr 2010
- Mieszka w
- Nigdzie
Witam.
Przyłączę się do tematu. Również mam zanitowaną odmę. Czy ktoś próbował to przerobić na śruby ?
-
14-09-2011 22:37 #19
- Imię
- Paweł
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 145 KM
- Opis
- +LPG
- Od
- 16 Sep 2005
- Mieszka w
- Tomaszow Mazowiecki
-
16-09-2011 21:25 #20
Też mam taki dekiel na nity i jestem ciekawy czy istnieje go przerobić na śruby. Widział ktoś tą pokrywę od spodu? Jest tam miejsce na śrubę i taka grubość aby zrobić tam gwint?
Podobne wątki
-
[Duratec] Czyszczenie kolektora ssącego - fotorelacja
By lyssy in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 25Ostatni post / autor: 02-05-2023, 18:46 -
[Zetec] czyszczenie kolektora ssącego i przepustnicy
By kristofm in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 08-07-2011, 21:04 -
[TDDi MKIII] czyszczenie kolektora ssącego mondeo tddi, jakie zakup
By adilublin in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 19Ostatni post / autor: 12-02-2011, 21:38 -
[TD MkI] Czyszczenie kolektora ssącego
By przemo89 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 12Ostatni post / autor: 05-10-2010, 23:54 -
[TDCi MKIII] Uderzenie powietrza z kolektora ssącego.
By Daro1 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 0Ostatni post / autor: 19-04-2010, 21:29