+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 21 do 37 z 37
-
16-07-2012 09:39 #21
- Opis
- Laguna 1.9 dCi
- Od
- 04 Jan 2012
- Mieszka w
- Wrocław
OK. Ja to nazywam zaworem regulacji podciśnienia EGR i stąd moje pytanie Jeśli to jest dla Ciebie cewka zaworu sterującego, to jak wygląda zawór sterujący EGR-em o którym też pisałeś? Czy masz EGR okablowany i jest to dla Ciebie ten czujnik na nim?
Dobrze żebyśmy mówili o tym samym
-
16-07-2012 09:39 # ADS
-
16-07-2012 10:02 #22
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Dokładnie mówimy o tym samym - w/g mojej wiedzy w środku tego zaworu jest elektromagnes a ten ma cewkę-tak?
Podpinając multimetr do obydwóch przewodów we wtyce - na jednym jest napięcie stałe (ok 7V) ale niestabilne - na drugim masa podana z PCM.....(chyba)
Jeżeli multimetr podepnę do masy i jednego z przewodów wtyki -mam 14V.
Dlatego tak "kombinuję" że ten zawór sterowany jest masą z PCM a napięcie dlatego jest niższe b o cewka zaworu ma swą oporność - tak?
I skoro w sumie bardzo podobny zawór od turbiny inaczej się zachowuje - kombinuję że coś nie tak jest z tym od EGR - albo przybrudzony i elektromagnes nie daje rady działać,albo nieprawidłowy sygnał z PCM.
Tylko nie wiem czy chce mi się "kopać" w tym - prawdę mówiąc auto śmiga a trochę tylko przykopca przy rozruchu.
Zawór EGR mam "zwykły" - bez żadnej elektryki....Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
16-07-2012 10:34 #23
- Opis
- Laguna 1.9 dCi
- Od
- 04 Jan 2012
- Mieszka w
- Wrocław
-
16-07-2012 16:45 #24
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
I otolotto - na razie (dla sprawdzenia) odłączyłem przewód podciśnienia od zaworu EGR......odpalenie na zimno - bez zmian (lekko przykopcił) ale nie było zafalowania obrotów (to mu się zdarzało czasami) a po kilkunastu km po mieście -no problem.
Kopanie na siłę nie jest moją domeną - jak całkiem stanie lub staje się coś upierdliwe ...wtedy się tym zajmuję.Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
16-07-2012 17:58 #25
- Opis
- Laguna 1.9 dCi
- Od
- 04 Jan 2012
- Mieszka w
- Wrocław
Pełna załamka Prosiłem ojca żeby podjechał sprawdzić auto u elektronika i na komputerze a oddał je specom z opisem problemu. I właśnie mi powiedział, że auto zrobione. Coś przeczyścili (nawet nie spytał co), wykasowali błędy i zaślepili EGR Nie chciał się przyznać ile wydał więc pewnie go nieźle okroili. Masakra, tak to mogłem mu rozwiązać problem w pierwszy dzień.
-
16-07-2012 20:32 #26
-
16-07-2012 21:27 #27
Czarek ja mam z wtyczką i go zaślepiłem blaszką bez dziur może z stąd moje problemy ????
tu link do tematu
http://www.mondeoklubpolska.pl/showt...5%9Bba-o-pomoc
-
16-07-2012 23:11 #28
- Opis
- Laguna 1.9 dCi
- Od
- 04 Jan 2012
- Mieszka w
- Wrocław
No najlepsze jest to, że ten EGR ma czujnik Ale podobno wykasowali błąd, tylko z tego co czytałem, to żeby wyskoczył błąd, to musi on być potwierdzony. Czyli jak łapie pierwszy raz, to zapisuje go jako błąd niepotwierdzony i dopiero po trzecim cyklu (odpalenie, jazda, zgaszenie silnika) jak nic się nie zmieni wywala błąd. Także zobaczymy jeszcze, chyba, że zrobili jakieś obejście
-
17-07-2012 00:01 #29
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Nie potwierdzę w 100% ale z tego co sobie przypominam z lektury tematów to zaślepienie EGR-a w ZETEC-ach (PB) wywala błąd - co prawda w większosci przypadkach niczemu to nie szkodzi.....bądź też jednym przeszkadza -innym nie.
W ZETEC-ach (nie wszystkich) jest czujnik różnicy ciśnień - w przypadku braku jego działania (przy zaslepionym EGRze brak jest tej róznicy ciśnień w przewodzie dolotowym do zaworu )
Co prawda miałem ZETEca w MkI i zaslepiony EGR ale nie wiem czy miałem jakieś błędy - nie sprawdzałem bo silniczek chodził bezproblemowo (no-jak sieczkarnia ale nie miałem z nim kłopotów)Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
17-07-2012 09:47 #30
-
13-08-2012 14:11 #31
- Opis
- mondeo mk3 2.0 tddi
- Od
- 12 Feb 2012
- Mieszka w
- Rzeszow
Witam panowie,czytajac na temat tego Egr niewiem czy dobrze wnioskuje ze po odlaczeniu przewodu podcisnienia od tego egr...powinno dawas jakis efekt?bo u mnie po sciagnieciu zadnego efektu tzn wogole niemam podcisnienia w tym przewodzie,w porownaniu z innymi dwoma,,,sory ze tak prosto pisze ale mam od niedawna Mondeo 3 2.0 tddi i nie nie jestem z nim obcykany,a powod ze sprawdzalem przewody podcisnienia to nierowna praca na biegu jalowym,niewiem czy dobrze szukam,wiec prosilbym jezeli ktos przerabial ten temat o jakas rade?
-
17-08-2012 09:52 #32
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
17-08-2012 11:19 #33
- Opis
- mondeo mk3 2.0 tddi
- Od
- 12 Feb 2012
- Mieszka w
- Rzeszow
z tego co czytalem to to cale podcisnienie powinno otwierac ten zawor egr,ale jak nie ciagnie to raczej nie realne by go otworzylo.ciekawe to sa te nasze Fordy a wplywa co moze cos na spalanie?bo po tankowaniach cos mi sie wydaje ze krowa robi sie z niego,komputer nigdy mi nie pokaze mniej jak 8,7 i to jak jade delikatnie nierozumiem jak tu inni pisza ze 6litrow......nie sugeruje sie wskazaniem kompa ale u mnie realne taki przepal
-
17-08-2012 12:30 #34
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Bo komputer pokazuje wartość uśrednioną.
Po za tym różnie eksploatujemy nasze auta - miasto (te się też różnią) + jakieś trasy lub odwrotnie.
Mam funkcję zużycia chwilowego i na trasie potrafi pokazać nawet 4,5l/100 jadąc delikatnie i do 90/h ale wystarczy kilka wiosek czy miast po drodze (albo jakieś wyprzedzanie) i "spożycie" rośnie.
Generalnie na trasie spożywa 5,7-7,1/100 a zależy to od długości trasy,dróg którymi ona przebiega,obciążenia i czy z klimą czy bez.
W mieście potrafi i 11 zeżreć.
To dane z tankowań - komputer żyje swoim życiemPozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
17-08-2012 12:41 #35
- Opis
- mondeo mk3 2.0 tddi
- Od
- 12 Feb 2012
- Mieszka w
- Rzeszow
ogolnie mam ciezko noge ale i tak co bym nie robil za nic takich dobrych wynikow nie osiagne,albo cos walniete u mnie jest,kieds tam zima przy delikatniej jezdzie wychodzilo mi 7 z groszem,zazdroszcze takiego spalania,awiesz moze co moze powodowac ten moj wir w baku?
-
18-08-2012 04:17 #36
- Imię
- W nicku
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDDi 115 KM
- Opis
- MkIII 2001
- Od
- 04 Sep 2006
- Mieszka w
- Kwidzyn
Nie wiem.....sam niekiedy sie zastanawiam - co jest grane?
Miałem "trampka"(Trabanta) - w/g normy - 7-9l.100...mój spalał 6,5-6,1....średnio.
Miełem 125prrr - norma to 9.7 - mój spalał 7.1
Fordy współcześniejsze - niezbyt w normie.
Golf III (tdi) - w trasie.....4,6
więc dochodzę do wniosku że "ten typ tak ma"Pozdrawiam ,,mondeomaniaków"
Czarek
MKIII TDDI 2001r- 124,8 kucy i 314,6 momentu( z hamowni - fabryczne bez "kombinacji alpejskiej" - "chipa" -u (?)
-
02-11-2012 21:59 #37czyzaczekGość
Nie mam zapału do robienia zdjęć przy naprawach, ale opiszę krok po kroku demontaż EGR`a w TDDI zamontowanego pod turbo:
1. odpinamy klemy od akumulatora i wyjmujemy go razem z obudową,
2. odpinamy przewód powietrzny od filtra do turbo ( i odmy),
3. wyjmujemy obudowę filtra powietrza i odkładamy na błotnik kierowcy, aby było więcej miejsca,
4. odkręcamy rurę od EGR, która idzie w kierunku przodu auta, do dolotu (śrubka łeb 8 - 2 sztuki - uwaga, w środku jest metalowa podkładka),
5. odkręcamy obejmy od gumowego kolanka przy kolektorze dolotowym i zdejmujemy je,
6. odkręcamy dwie śruby (łeb 10) mocujące drugi koniec metalowej rury od EGR`a,
7. odkręcamy dolną obejmę i demontujemy cały element - w ten sposób robi się miejsc na odkręcenie dolnych śrub EGR`a i co ważniejsze ... późniejszy jego montaż (uwaga, tam też jest metalowa podkładka, łeb śrub 8)
Miłej zabawy w smole
Podobne wątki
-
[All] Intercooler
By norbi333 in forum TuningOdpowiedzi: 17Ostatni post / autor: 24-11-2012, 22:40 -
[MkIII] Intercooler
By lukauc in forum TuningOdpowiedzi: 42Ostatni post / autor: 04-07-2011, 23:12 -
[TDCi MKIII] Intercooler
By Palec in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 26-06-2011, 08:18 -
[TD MkII] MK2 1.8TD - ma intercooler czy nie?
By MrocznySzewc in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 7Ostatni post / autor: 02-07-2009, 14:42 -
Czyszczenie dolotu
By berater in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 4Ostatni post / autor: 03-06-2007, 21:47