+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 14 z 14
-
15-02-2012 20:52 #1
Prawidłowa praca zaworu EGR. Jak go sprawdzić mk1 1.8 PB
Przewertowałem pare stron na google, szukałem na naszym forum przez szukajke i bliźniaczym i wszystkie wyniki co do diagnozy egr to "weź go zaślep to zobaczysz". Szczerze powiedziawszy średnio mnie taka odpowiedź satysfakcjonuje, więc postanowiłem zapytać. Gdzieś kiedyś tutaj czytałem albo mi się przyśniło żeby dmuchnąć w rurke podciśnienia, lecz nie doczytałem o co dokładnie chodzi. Mógłby mi ktoś poradzić jak sprawdzić zawór EGR? Zainteresował mnie ten temat, ponieważ wydaje mi się, że się słabo wkręca na obroty, miałem dzisiaj focusa też 1.8 i wkręcał się na obroty jak szatan, a mój jak ślimak. Pozatym chyba troszeczke słaby jest. Czytałem sporo, u mnie kable, świece itp wymienione, na 99% jestem przekonany, że wydech go blokuje bo jest w słabym stanie, ale oprócz tego podejżewam egr, szczególnie że to wiekowe auto a może jeszcze jakieś pomysły odnośnie słabego wkręcania na obroty i troszke małej mocy? przepustnica była czyszczona.
aa jeszcze jedno. Wyskoczyły 2 błędy przy sprawdzeniu za pomocą diody :
112 - Czujnik temperatury podawanego powietrza (ACT)
327 - Przepływomierz EGR. Regulator próżniowy EGROstatnio edytowane przez NoJz ; 15-02-2012 o 20:56
-
15-02-2012 20:52 # ADS
-
15-02-2012 20:59 #2
-
15-02-2012 21:00 #3
- Opis
- MK II 2.0 16v ZETEC
- Od
- 12 Feb 2012
- Mieszka w
- GRYFICE
Może sprawdź katalizator może zapchany.
-
15-02-2012 21:19 #4
- Imię
- harald
- Model
- 2szt. vauxhall
- Silnik
- 2.2 / 3.0 V6
- Opis
- 7-mio osobowe Vany.
- Od
- 08 May 2007
- Mieszka w
- Bełchatów
ssij, ssij. ...
Ale na poważnie.
Na EGR- jest mały króciec. Na nim wąż sterujący.
Zdejmij wąż. Nałóż inny kawałek sugeruję dłuższy, Aby starczył do otworu gębowego.
Wtedy ssij i dmuchaj, na zmianę.
Jeśli będziesz słyszał ruch tłoczka wewnątrz to jest dobrze.
A jeśli nie to jest zatarty i nie wiadomo czy w pozycji otwartej czy zamkniętej.
Mam takie auto jak twoje. I naprawdę zaślepienie pomaga.
Ale jak chcesz.
Jeśli działa. To weź zdejmij ten wężyk i się przejedz. Wtedy jest zawór zamknięty (zobaczysz różnicę) i sam zdecydujesz czy chcesz z nim jeździć.
Sądzę, że nie.
---------- Post added at 21:19 ---------- Previous post was at 21:13 ----------
A jak ma to sprawdzić. ??
powąchać, czy polizać. ??
U mnie jeden się posypał i zaczął dzwonić. No to wiedziałem.
A inaczej to nie wiem....Zastrzegam sobie prawo do zmiany zdania, bez podania przyczyn...
-
15-02-2012 22:10 #5
-
15-02-2012 23:10 #6
- Imię
- Piotr
- Model
- MK III kombi
- Silnik
- diesel 2.0 TDCI
- Od
- 08 Feb 2010
- Mieszka w
- Radom
Ten kod odnosi się do przetwornika różnicy ciśnień, który jest na ścianie grodziowej i daje sygnał do otwarcia lub zamknięcia zaworu EGR. Przerabiałem ten temat wzeszłym roku. Po wymianie przetwornika błąd zniknął i cały układ pracuje poprawnie. U mnie sam zawór EGR jest sprawny.
Brak sygnału lub uszkodzony czujnik temp zasysanego powietrza w rurze dolotowej między przepływką, a przepustnicą.Był Kadet, Ibiza I, Orion, Mondek MK I i obecnie Mondek MK III
-
15-02-2012 23:15 #7
ile taki przetworniczej i czy ciezko się go wymienia? i jak sprawdzić problem odnośnie czujnika powietrza?
-
16-02-2012 01:04 #8
- Imię
- Piotr
- Model
- MK III kombi
- Silnik
- diesel 2.0 TDCI
- Od
- 08 Feb 2010
- Mieszka w
- Radom
Ja kupiłem na szrocie bodajże za 25 zeta (z zastrzeżeniem zwrotu w razie jakby był uszkodzony). Wymiana jest prosta - odpinasz kostkę elektryczną, zdejmujesz wężyki gumowe - trza zapamiętać gdzie który był założony, odkręcasz dwa wkręty i wyrzucasz. Drugi zakładasz w odwrotnej kolejności.
Z czujnikiem jest inna sprawa - zacznij od sprawdzenia przewodów,a później miernik w rękę i trza dokonać pomiarów. Tutaj masz jakie powinien mieć wartości http://www.mondeoklubpolska.pl/showt...%F3w-w-silniku .Był Kadet, Ibiza I, Orion, Mondek MK I i obecnie Mondek MK III
-
16-02-2012 16:14 #9
- Opis
- MK II 2.0 16v ZETEC
- Od
- 12 Feb 2012
- Mieszka w
- GRYFICE
[QUOTE=harnas1515;1379181]:
A jak ma to sprawdzić. ??
powąchać, czy polizać. ??
A jak myślisz ?! Mam instrukcje napisać?
-
16-02-2012 17:49 #10
-
16-02-2012 17:54 #11
-
16-02-2012 19:52 #12
Dopadłem drugi czujnik temperatury i dalej wyrzuca mi błąd... czyli może gdzieś na kablach? ewentualnie i ten był uwalony... kupiłem też ten przetwornik różnicy ciśnień, jednak okazał się być zły, miał całkiem inną wtyczkę i tak oto jestem 20zł w plecy a tak nawiasem, czy ten czujnik temperatury może powodować wzrost spalania na LPG?
-
16-02-2012 20:00 #13
-
16-02-2012 23:49 #14
- Imię
- Piotr
- Model
- MK III kombi
- Silnik
- diesel 2.0 TDCI
- Od
- 08 Feb 2010
- Mieszka w
- Radom
Nie wiem jaką masz instalkę LPG. Przy I i II gen czujnik temp zasysanego powietrza nie ma znaczenia. Nie wiem jak przy sekwencji. Przy Pb ma znaczenie, gdyż między innymi na podstawie jego wskazań dobierana jest dawka paliwa.
Był Kadet, Ibiza I, Orion, Mondek MK I i obecnie Mondek MK III
Podobne wątki
-
[MkI] Nie prawidłowa praca sprężarki klimatyzacji???
By ariwald in forum Klimatyzacja i wentylacjaOdpowiedzi: 5Ostatni post / autor: 04-07-2013, 21:19 -
[TDDi MKIII] jak wygląda prawidłowa praca turbiny
By Grzesiex1 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 11Ostatni post / autor: 01-03-2012, 00:57 -
[TD MkII] Prawidłowa praca silniczka wolnych obrotów
By Skyline15 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 15Ostatni post / autor: 28-09-2010, 15:35 -
[MkIII] Wentylator chłodzenia silnika - prawidłowa praca
By scarylukas in forum ElektrykaOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 07-04-2010, 09:22 -
prawidłowa temperatura w 2.5 V6
By aniek in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 22Ostatni post / autor: 10-09-2006, 10:43