Zobacz wyniki ankiety: Który silnik bardziej niezawodny?
- Głosujących
- 39. Nie możesz głosować w tej sondzie
-
Ducatec 1.8 125KM
4 10.26% -
Duratec 2.0 145KM
35 89.74%
Zamknięty temat
Pokaż wyniki od 41 do 60 z 108
Wątek: MK3 PB 1.8 125 czy 2.0 145
-
21-02-2012 23:36 #41
- Model
- Citroen C5 2006
- Silnik
- 2.0 136 KM
- Od
- 18 Feb 2012
- Mieszka w
- W
-
21-02-2012 23:36 # ADS
-
21-02-2012 23:49 #42
tz powiem ci tak ja na swojej in stalce śmigam dopiero pól roku ale w mk2 w black topie zetec to tak wypadało średnio co 15-20 tysięcy wymiana świec kabli cewka została raz wymieniona sadze ze w mk3 może być podobnie.Wiesz zależy tez myślę od regulacji kuchenki ale generalnie jak będziesz czuł ze dreptać mu a auto zamula,coraz częściej poszarpuje itp to warto zobaczyć pod maskę w świece i kable
-
21-02-2012 23:52 #43
- Imię
- Jakub
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.0 TDCi 140 KM
- Opis
- MONDEO MK3 1,8l 125KM, było a jest MK4 2,0 TDCI
- Od
- 12 Nov 2010
- Mieszka w
- Stalowa Wola
wersja 125Km się przegrzewa i bierze olej mam i wiem ale miło mi się tym jeździ- no bo co innego mam powiedzieć przecież to Mondeo
MÓJ tel 793-211-695 PLPDzapraszam: http://www.mondeoklubpolska.pl/showt...2001-HB-Silver------> http://mondeoklubpolska.pl/showthrea...57#post2929557
było a teraz jest MK4
-
22-02-2012 00:50 #44
Fietkus a ile masz przebiegu i ile bierze ci tego oleju?
"Proste są dla szybkich samochodów. Zakręty - dla szybkich kierowców" PRĘDKOŚĆ ZATRACA ZARYS
-
22-02-2012 01:21 #45
- Model
- MDO IV SEDAN, A3 8P, CBR 1000RR
- Silnik
- 2.0 PB 145PS, 2.0 TDI CR
- Od
- 05 Dec 2011
- Mieszka w
- Poznań/Warszawa
Nie wiem jak to możliwe że 1.8 się przegrzewa i bierze olej jak to identyczne silniki(poza 1.8SCI).
Patrzałem na dokumentacje tech. i oprócz mniejszej pojemności i co za tym idzie mniejszej mocy nie różnią się NICZYM.
-
22-02-2012 07:41 #46
-
22-02-2012 09:33 #47
-
22-02-2012 09:57 #48
- Imię
- Jakub
- Model
- MKIV
- Silnik
- 2.0 TDCi 140 KM
- Opis
- MONDEO MK3 1,8l 125KM, było a jest MK4 2,0 TDCI
- Od
- 12 Nov 2010
- Mieszka w
- Stalowa Wola
przegrzejesz go raz i uszczelniacze zaworowe tracą swoje właściwości i bierze olej a przebiegu mam 230 tyś a oleju bierze jakiś 1 litr na 1000/1500km ale juz planowana jest zmiana po płukance na MAxlife i zobaczymy efekty.
MÓJ tel 793-211-695 PLPDzapraszam: http://www.mondeoklubpolska.pl/showt...2001-HB-Silver------> http://mondeoklubpolska.pl/showthrea...57#post2929557
było a teraz jest MK4
-
22-02-2012 09:59 #49
-
22-02-2012 10:03 #50
-
22-02-2012 10:06 #51
-
22-02-2012 10:15 #52
- Model
- Citroen C5 2006
- Silnik
- 2.0 136 KM
- Od
- 18 Feb 2012
- Mieszka w
- W
-
22-02-2012 13:33 #53
- Model
- Citroen C5 2006
- Silnik
- 2.0 136 KM
- Od
- 18 Feb 2012
- Mieszka w
- W
Jeszcze raz bardzo wszystkim dziękuję za ogromną pomoc. Co do polowania to jest na prawdę marnie na rynku bo moim kryterium w samochodzie jest tempomat a w na allegro/otomoto jest zaledwie 4 mondeo w benzynie z tempomatem po po 2003 roku nie będące kombi. Z czego tylko dwie benzyny to 2.0 145KM.
Chyba już wiem to co chciałem wiedzieć na temat silnika a nie wykluczam wcale opcji V6Ostatnio edytowane przez kodex ; 22-02-2012 o 13:35
-
22-02-2012 14:49 #54
Fietkus, jak sam piszesz masz agresywny styl jazdy a to przeciez tylko mondeo 1.8, co do "brania" oleju to 1 litr na 1000/1500 km to tyle ile podaje producent jako maksymalna wartosc dotyczaca spalania oleju, a dokladniej podaje maksymalnie 1 litr na 1000 km, ale biorac pod uwage twoj styl jazdy to jest to jak dla tego silnika normalne zuzycie oleju wiec prosze kolejny raz nie straszyc jakims "braniem " oleju, bo kazdy normalny silnik spala olej i zawsze zastanawiam sie dlaczego nazywa sie to "braniem"
Kolejna sprawa to:
Nie musi byc tak samo jak w MKII Po co znowu straszycie chlopaka Ustawili mi kuchenke trzy lata temu i ani razu nie musialem jej regulowac, ciagle to samo spalanie, nic sie nie dzieje, na gazie 45 tys km., z czego 30 tys km przejechalem na swiecach i kablach zamontowanych przez poprzedniego wlasciciela. Jakbym mial co 10-15 tys km (czyli co roku) dawac za kable prawie 300 zl to chyba bym zwariowal a do tego swiece... no prosze was Trzeba sprawdzac i dbac i nie straszyc a przede wszystkim cieszyc sie z jazdy
---------- Post added at 13:49 ---------- Previous post was at 13:37 ----------
Dokladnie a czy to nie ten sam silnik, w pojemnosci 2.0 z dodana turbina, byl montowany do foki I RS? Jesli tak to z turbina mial moc 215 KM. Na pewno dobrze zrobil Ford, ze wykorzystal doswiadczenie japonczykow przy budowie benzynowych jednostek."Proste są dla szybkich samochodów. Zakręty - dla szybkich kierowców" PRĘDKOŚĆ ZATRACA ZARYS
-
22-02-2012 16:06 #55
- Model
- MDO IV SEDAN, A3 8P, CBR 1000RR
- Silnik
- 2.0 PB 145PS, 2.0 TDI CR
- Od
- 05 Dec 2011
- Mieszka w
- Poznań/Warszawa
Duratec HE to bardzo dobre silniki. Robią je w Walencji.
Chyba tak. Ten sam szedł do RS-a tyle ze właśnie miał turbinę.
Jedyne co uważam za zbędne w duratec-ach to dwumas. Droga zabawka.
Kiedyś silniki miały zwykła tarcze sprzęgłową ze sprężynami i to wystarczało.
Zastanawiam się tylko nad regulowaniem luzu zaworowego. NIe jest tak jak w ZETEC-ach hydrauliczne popychacze , tylko metoda płytkowa?
Co ile trzeba kontrolować ten luz i ile zabawy jest z tym?Ostatnio edytowane przez enjoypoznan ; 22-02-2012 o 16:08 Powód: Dodano tekst
-
22-02-2012 16:20 #56
- Imię
- Michał
- Model
- V+V= V40 + VW B8
- Silnik
- 2.0 D4 + 2.0 TDi
- Od
- 27 Oct 2011
- Mieszka w
- Piaseczno(Wa-wa)/Ostrołęka
Nie płytkowa Robert , ile razy mam ci tłumaczyć, że regulacja zaworów odbywa się poprzez rotacje i dokupienie szklanek zaworowych ,a luzy zaworowe mierzy się szczelinomierzem
Regulację niektórzy karzą robić ,a niektórzy mówią że nie ruszać i napisz do Rotora , jego tato ma mondeo mk3 2.0 PB 540 tys nalatane i nie ruszał zaworówOstatnio edytowane przez m_g ; 22-02-2012 o 16:20
"Nieważne jak mocno bijesz, ale jak dużo jesteś w stanie znieść i nadal iść do przodu. Tak powstaje zwycięzca."
-
22-02-2012 16:34 #57rustinGość
Co innego jak masz lpg, nie zawsze jest dobrze dobrane wyregulowane i wtedy lubią zawory padać ale to w każdym aucie.
-
22-02-2012 16:34 #58
dokladnie tak jak piszesz, w 1.8 i 2.0 jest metoda plytkowa. Dopiero przy pojemnosci 2.5 mamy hydrauliczna regulacje luzow.
Co do regulacji to nigdy tego nie robilem (przebieg 160 tys km, na lpg 45 tys km), ale w marcu lub kwietniu bede wymienial uszczelke pod pokrywa zaworow wiec i luzy zostana zmierzone i zobaczymy jak to wyglada. Na pewno jest jakis zakres regulacji na samych plytkach. Co do czasu to pewnie nie jest to zbyt czasochlonne ale na pewno wymaga dokladnosci i precyzji.
Tak jak pisze Rustin, zle wyregulowana i moga padac zawory... dlatego nawet dla swietego spokoju lepiej miec juz ta lubryfikacje
szklanki najlepiej zostawic w szafce w kuchniOstatnio edytowane przez PawelKrakus ; 22-02-2012 o 16:37
"Proste są dla szybkich samochodów. Zakręty - dla szybkich kierowców" PRĘDKOŚĆ ZATRACA ZARYS
-
22-02-2012 16:56 #59rustinGość
weź przestań pisać takie brednie, czyli co masz źle wyregulowane to ci lubryfikacja pomoże? I nie płytkowo tylko szklankami. Nóż się w kieszeni otwiera jak się czyta takie coś
-
22-02-2012 16:59 #60
- Model
- MDO IV SEDAN, A3 8P, CBR 1000RR
- Silnik
- 2.0 PB 145PS, 2.0 TDI CR
- Od
- 05 Dec 2011
- Mieszka w
- Poznań/Warszawa
Wiem wiem Michał coś mi tam brynczałeś.
Co do regulacji metoda płytkową to kiedyś gadałem z gościem który się tym zajmuje.
Mówił że trochę z tym roboty jest i najlepiej właśnie robić u kogoś kto się tym zajmuje bo ma różne grubości płytek i zawsze coś dobierze.
Nie wiem czy mi bajek nie nawciskał ale takie info otrzymałem.
Nie wiem dlaczego zrezygnowali z hydraulicznych popychaczy ale trudno. Musimy z tym żyć.
EDIT: w duratec he są szklankowe popychacze zaworowe. Niestety nie hydrauliczne.
Jeżeli luz jest nieodpowiedni to po prostu szklaneczki się wymienia.Ostatnio edytowane przez enjoypoznan ; 22-02-2012 o 17:03