+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 18 z 18
Wątek: Demontaż wtryskiwaczy
-
21-04-2012 15:18 #1
Demontaż wtryskiwaczy
Witam!
Mam prośbę czy ktoś mógłbym mnie dokształcić w jaki sposób zdemontować wtryskiwacze w mondeo mkIII 2002. Przeczytałem chyba wszystkie możliwe posty i jedyne co wiem to dezinformacja. Jedni piszą, że wtryskiwacze się wykręca w 15 min., a drudzy, że nie wolno nimi kręcić bo są wciskane. Jak to jest na prawdę? Mój model to automat 130km, wyprodukowany 20.06.2002
Dziękuje i pozdrawiam
MaX29
-
21-04-2012 15:18 # ADS
-
21-04-2012 16:47 #2
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 26 Jun 2011
- Mieszka w
- Warszawa
Do wykręcenia wtrysków masz taki klucz
http://www.marketeo.pl/photoOffer/p/473688_p.jpg
Okienko w nim jest po to, by drugim kluczem ustawić powroty paliwa w stronę wężyków.
-
21-04-2012 16:59 #3
Czyli jednak są wykręcane, a nie wyjmowane. Dzięki bardzo i pozdrawiam
-
07-05-2012 00:08 #4
- Imię
- Piotr
- Model
- C5
- Silnik
- 2.0 HDI 163ps
- Opis
- Citroen C5 Tourer 2012
- Od
- 27 Dec 2006
- Mieszka w
- Międzyrzec Podlaski
ja wykręciłem i wkręciłem, zwykłym kluczem 21 tylko musiał być długi ok 100mm(nasadka), jeśli chodzi o ustawienie powrotów w odpowiednim miejscu to po dokręceniu zrobiłem to kluczem płaskim rozmiar 15 a wyjęcie to rzeczywiście może nie 15 minut ale pół godziny i wszystko wyjęte. Odpinasz przelewy, później kostki z kablami, odkręcasz zasilanie wtrysku w paliwo, zdejmujesz zabezpieczający "pierścień" i bierzesz się za odkręcanie oczywiście gwint zgodnie ze wskazówkami zegara.
było tego trochę... zaczęło się od Escorta XR3i Cabrio pierwszy wóz jaki miałem, a później już poszło... Mondeo mk2, 406 coupe, C3, 206, 307, 407, Astra II Cabrio, Mondeo MK3, Audi A4 b6 Kombi, Audi A4 B7 Kombi, Bmw e90, C5 Tourer 2012...
i do tego cała lista służbowych seicento, panda van, panda, punto, combo, grande punto, fabia kombi, opel vivaro, VW Polo, VW Golf VII, Mercedes W176
-
09-05-2012 00:42 #5
wykręcić to nie problem ale zamontować ponownie to już wyższa szkoła jazdy
-
14-04-2017 21:42 #6
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ghia
- Od
- 11 Nov 2016
- Mieszka w
- Gdańsk
Mam pytanie, czy ktoś ma fotorelację tego demontażu? Będzie potrzebna
Okazuje się że jak powoli jadę równomiernie na zimnym silniku który wtedy szarpie, i raz ma moc, a raz muł, to nie pompa do regeneracji jak twierdził #steel, tylko wtryskiwacze, a raczej uszkodzone zaworki wtryskiwaczy.
-
14-04-2017 23:02 #7
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.2 TDCI 180KM, 450 Nm
- Od
- 16 Apr 2015
- Mieszka w
- Wrocław
-
14-04-2017 23:43 #8
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ghia
- Od
- 11 Nov 2016
- Mieszka w
- Gdańsk
Facet który rozbierał mi pompę ( a zajmuje się tylko pompami i wtryskami) widział ją, macał ją, i potwierdził że jest w dobrym stanie
---------- Post added at 22:43 ---------- Previous post was at 22:41 ----------
I fajnie by było, żeby ktoś napisał na temat, czyli fotorelacja jak demontuje się wtryski, bo sama instrukcja to może być za mało dla kogoś kto jedynie skończył technikum mechaniczneOstatnio edytowane przez MK3Community ; 14-04-2017 o 23:46
-
15-04-2017 00:45 #9
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.2 TDCI 180KM, 450 Nm
- Od
- 16 Apr 2015
- Mieszka w
- Wrocław
Popatrz dobrze po działach. Jest napewno gdzieś zamieszczona fotorelacja nawet z naprawy wtryskiwaczy.
-
15-04-2017 12:01 #10
- Imię
- Paweł
- Model
- MK4/MK3
- Silnik
- 2.0 TDCi 175 KM / 130KM
- Od
- 24 Oct 2009
- Mieszka w
- Bielsko-Biała
https://www.youtube.com/watch?v=StktOxqajd8
Jest tego sporo w internecie
-
15-04-2017 13:21 #11
- Imię
- Paweł
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- A teraz JesT KopciucH
- Od
- 14 Jan 2013
- Mieszka w
- Gliwice
Demontaż wtrysku to banał gorzej z montażem. Z potrzebnych rzeczy to:
*klucz do wkręcenia wtrysku rozmiar 21 z wycięciem, można zwykłą nasadką ale będzie więcej zabawy
*klucz dynamometryczny
*płaski klucz do odkręcenia przewodów z listwy paliwowej bodajże 17
Demontaż
*Ściągamy dekiel z silnika
*odpinamy wtyczkę zasilającą
*odkręcamy przewód doprowadzający paliwo do wtrysku(od strony wtrysku odkręcamy całkowicie,a od strony wtrysku wystarczy poluzować)
*zaślepiamy otwór przy wtrysku jak nie mamy zaślepek można pomóc se taśmą
*odpinamy przewód z powrotu paliwa(trzyma się na zatrzasku wystarczy podważyć delikatnie u góry i dołu)
*wyciągamy obramówkę plastikową do której był przymocowany przewód z powrotu i zaślepiamy otwór z wtrysku
*wyciągamy uszczelniacz który jest wokoło wtrysku, pomiędzy nim a pokrywą zaworów
*wykręcamy wtrysk, przy wyciąganiu może stawiać opór
Montaż
*w kolejności demontażu tylko od tyłu :P
*jak się wszystko zmontuje to trza odpowietrzyć wtrysk ja bynajmniej tak robię, nie podpinam wtyczki z zasilania a przewód z listwy do wtrysku luzuje po stronie wtrysku. Przekręcam na zapłon aż paliwo poleci przez listwę i dopiero skręcam
Zaleca się zachowanie czystości przy całym zabiegu, moment dokręcenia wtrysku do głowicy nie pamiętam na pewno ktoś się wypowie w tej kwesti
-
15-04-2017 20:17 #12
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ghia
- Od
- 11 Nov 2016
- Mieszka w
- Gdańsk
O super wielkie dzięki
#nesiasps nie pomyślałem żeby szukać po angielsku :P no ale przy świętach różne rzeczy sie dzieją
I takie pytanko na koniec - czy to prawda, że próba przelewowa nie przedstawi jednoznacznej diagnozy, czy zaworki we wtryskach są uszkodzone?
-
15-04-2017 23:29 #13
- Imię
- Paweł
- Model
- MK4/MK3
- Silnik
- 2.0 TDCi 175 KM / 130KM
- Od
- 24 Oct 2009
- Mieszka w
- Bielsko-Biała
Sądzę że prawda ECU silnika dobiera takie dawki paliwa - dla każdego wtrysku - aby zachować jego stabilność pracy. Zmniejszając dawki paliwa mniejsze ilości idą na przelewy - tak sądzę. Sprawdzanie przelewania wtryskiwacza w warunkach pracy ECU - według mnie - nie ma sensu - ponieważ bierze w tym czynny udział komputer silnika i robi wszystko aby nie wystąpiło zakłócenie stabilności pracy silnika czerpiąc dane z czujników (wału, wałka, spalania stukowego ciśnienia temperatury i przepływu powietrza i pewno wielu innych). Jedynie sprawdzenie poza tym układem ma sens i to w pełnym zakresie zmian napięcia sterującego. Interpretowanie stanu zaworków po próbie przelewowej w warunkach pracy silnika może doprowadzić do nieprawidłowej diagnostyki jego stanu i niepotrzebnych wydatków - według własnego zrozumienia tematu.
-
16-04-2017 21:45 #14
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ghia
- Od
- 11 Nov 2016
- Mieszka w
- Gdańsk
Ostatnio edytowane przez MK3Community ; 16-04-2017 o 21:46
-
17-04-2017 23:02 #15
- Imię
- Paweł
- Model
- MK4/MK3
- Silnik
- 2.0 TDCi 175 KM / 130KM
- Od
- 24 Oct 2009
- Mieszka w
- Bielsko-Biała
Jeśli nie wchodzi w awaryjny, nie pokazuje błędów - to raczej te wtryskiwacze bym nie tak od razu sprawdzał. Na wolnych obrotach szarpie?>>>może lepiej poszukać czegoś prostszego - zaślepić EGR, popatrzeć czy dźwignia turbiny pracuje bez zacięć, czy podciśnienie nie zanika, przepływomierz i czujnik ciśnienia za intercoolerem kontaktem prysnąć, filtr powietrza, paliwa - dużo tego, ale to wszystko tańsze od wtrysków. No chyba że to już było...
-
18-04-2017 02:58 #16
twój tok rozumowania zakłada, że zmniejszając dawki mniej paliwa dociera do wtryskiwacza a to nie jest tak. ciśnienie paliwa jest stałe w danym momencie i takie same dla każdego wtryskiwacza a co za tym idzie dociera do zaworka przelewów bez żadnych spadków (układ CR to naczynia połączone) a po otwarciu zaworka dociera do końcówki rozpylacza. paliwo "idzie" na przelew cały czas jak silnik pracuje i jego ilość niestety zależy od stanu tego zaworka. sam wtrysk niezależnie od dawki trwa kilka stopni z 720 jakie wał musi pokonać pomiędzy kolejnymi wtryskami więc sama dawka wtrysku nie ma aż takiego znaczenia dla przelewów bo stanowi co najwyżej 1% pracy wtryskiwacza a co za tym idzie zaworka pod ciśnieniem.
dla wstępnej diagnozy jak najbardziej można robić próbę przelewową i da ona jakieś pojęcie o stanie zaworków
w określonych granicach bo czas wtrysku nie może trwać zbyt długo, przy zbyt długim wtrysku pojawiają się błędy informujące o wyjściu poza zakres regulacji
można odłączając różne podzespoły zrobić to samo wstępnie na aucie bez demontażu
z uszkodzonym układem wtryskowym jeździłem równomiernie, bardzo płynnie i nic nie szarpało zarówno w focusie TDCI jak i w mondeo mk3 tdci. układ wtryskowy to raczej kiepska jazda pod obciążeniem i wtedy spadek mocy. sprawdź dokładnie inne rzeczy. np egrOstatnio edytowane przez Jendrekmak ; 18-04-2017 o 03:15
-
20-04-2017 00:12 #17
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Ghia
- Od
- 11 Nov 2016
- Mieszka w
- Gdańsk
-
20-04-2017 01:05 #18
po świeżej dyskusji z kolegą COBRA-C3 w tym wątku to już mi się nie chce poruszać tematu producentów filtrów http://www.mondeoklubpolska.pl/showt...iwa-wyb%C3%B3r
Ostatnio edytowane przez Jendrekmak ; 20-04-2017 o 01:08
Podobne wątki
-
[TDCi MKIII] Kodowanie wtryskiwaczy
By Harob in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 71Ostatni post / autor: 25-03-2017, 20:41 -
[Duratec] Wymiana wtryskiwaczy
By badger in forum Silnik - Duratec V6Odpowiedzi: 14Ostatni post / autor: 26-07-2011, 01:56 -
[TDCi MKIII] Reklamacja wtryskiwaczy
By denis911 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 15Ostatni post / autor: 19-02-2011, 09:46 -
[MkIII] Diagnoza wtryskiwaczy.
By ArtuZ in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydechOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 10-07-2008, 12:35 -
[MkII] 1.8 TD końcówki wtryskiwaczy
By generalX in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 52Ostatni post / autor: 28-03-2006, 21:00