+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 18 z 18
  1. #1
    Kursant Awatar MaX29
    Imię
    Marcin
    Opis
    Mondeo 2.0 TDCi kombi '02 PRND
    Od
    02 May 2010
    Mieszka w
    Szczecin

    Demontaż wtryskiwaczy

    Witam!
    Mam prośbę czy ktoś mógłbym mnie dokształcić w jaki sposób zdemontować wtryskiwacze w mondeo mkIII 2002. Przeczytałem chyba wszystkie możliwe posty i jedyne co wiem to dezinformacja. Jedni piszą, że wtryskiwacze się wykręca w 15 min., a drudzy, że nie wolno nimi kręcić bo są wciskane. Jak to jest na prawdę? Mój model to automat 130km, wyprodukowany 20.06.2002
    Dziękuje i pozdrawiam
    MaX29

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #2
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Od
    26 Jun 2011
    Mieszka w
    Warszawa
    Do wykręcenia wtrysków masz taki klucz
    http://www.marketeo.pl/photoOffer/p/473688_p.jpg
    Okienko w nim jest po to, by drugim kluczem ustawić powroty paliwa w stronę wężyków.

  4. #3
    Kursant Awatar MaX29
    Imię
    Marcin
    Opis
    Mondeo 2.0 TDCi kombi '02 PRND
    Od
    02 May 2010
    Mieszka w
    Szczecin
    Czyli jednak są wykręcane, a nie wyjmowane. Dzięki bardzo i pozdrawiam

  5. #4
    Zielony listek
    Imię
    Piotr
    Model
    C5
    Silnik
    2.0 HDI 163ps
    Opis
    Citroen C5 Tourer 2012
    Od
    27 Dec 2006
    Mieszka w
    Międzyrzec Podlaski
    ja wykręciłem i wkręciłem, zwykłym kluczem 21 tylko musiał być długi ok 100mm(nasadka), jeśli chodzi o ustawienie powrotów w odpowiednim miejscu to po dokręceniu zrobiłem to kluczem płaskim rozmiar 15 a wyjęcie to rzeczywiście może nie 15 minut ale pół godziny i wszystko wyjęte. Odpinasz przelewy, później kostki z kablami, odkręcasz zasilanie wtrysku w paliwo, zdejmujesz zabezpieczający "pierścień" i bierzesz się za odkręcanie oczywiście gwint zgodnie ze wskazówkami zegara.
    było tego trochę... zaczęło się od Escorta XR3i Cabrio pierwszy wóz jaki miałem, a później już poszło... Mondeo mk2, 406 coupe, C3, 206, 307, 407, Astra II Cabrio, Mondeo MK3, Audi A4 b6 Kombi, Audi A4 B7 Kombi, Bmw e90, C5 Tourer 2012...
    i do tego cała lista służbowych seicento, panda van, panda, punto, combo, grande punto, fabia kombi, opel vivaro, VW Polo, VW Golf VII, Mercedes W176

  6. #5
    Pogromca zakrętów Awatar Jendrekmak
    Model
    2x Citroen C5 X7
    Silnik
    2.0Hdi
    Od
    03 Jan 2010
    Mieszka w
    Warszawa
    wykręcić to nie problem ale zamontować ponownie to już wyższa szkoła jazdy

  7. #6
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Ghia
    Od
    11 Nov 2016
    Mieszka w
    Gdańsk
    Cytat Zamieszczone przez Ab4rth Zobacz posta
    ja wykręciłem i wkręciłem, zwykłym kluczem 21 tylko musiał być długi ok 100mm(nasadka), jeśli chodzi o ustawienie powrotów w odpowiednim miejscu to po dokręceniu zrobiłem to kluczem płaskim rozmiar 15 a wyjęcie to rzeczywiście może nie 15 minut ale pół godziny i wszystko wyjęte. Odpinasz przelewy, później kostki z kablami, odkręcasz zasilanie wtrysku w paliwo, zdejmujesz zabezpieczający "pierścień" i bierzesz się za odkręcanie oczywiście gwint zgodnie ze wskazówkami zegara.
    Mam pytanie, czy ktoś ma fotorelację tego demontażu? Będzie potrzebna

    Okazuje się że jak powoli jadę równomiernie na zimnym silniku który wtedy szarpie, i raz ma moc, a raz muł, to nie pompa do regeneracji jak twierdził #steel, tylko wtryskiwacze, a raczej uszkodzone zaworki wtryskiwaczy.

  8. #7
    Mistrz pobocza
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.2 TDCI 180KM, 450 Nm
    Od
    16 Apr 2015
    Mieszka w
    Wrocław
    Cytat Zamieszczone przez MK3Community Zobacz posta
    Cytat Zamieszczone przez Ab4rth Zobacz posta
    ja wykręciłem i wkręciłem, zwykłym kluczem 21 tylko musiał być długi ok 100mm(nasadka), jeśli chodzi o ustawienie powrotów w odpowiednim miejscu to po dokręceniu zrobiłem to kluczem płaskim rozmiar 15 a wyjęcie to rzeczywiście może nie 15 minut ale pół godziny i wszystko wyjęte. Odpinasz przelewy, później kostki z kablami, odkręcasz zasilanie wtrysku w paliwo, zdejmujesz zabezpieczający "pierścień" i bierzesz się za odkręcanie oczywiście gwint zgodnie ze wskazówkami zegara.
    Mam pytanie, czy ktoś ma fotorelację tego demontażu? Będzie potrzebna

    Okazuje się że jak powoli jadę równomiernie na zimnym silniku który wtedy szarpie, i raz ma moc, a raz muł, to nie pompa do regeneracji jak twierdził #steel, tylko wtryskiwacze, a raczej uszkodzone zaworki wtryskiwaczy.
    Tylko coś uszkodziło wtryski (zaworki) a to juz zapewne pompa Ale co tam bogaci lubią robić wtryski dwa razy
    Ostatnio edytowane przez Zbysiu ; 15-04-2017 o 00:44

  9. #8
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Ghia
    Od
    11 Nov 2016
    Mieszka w
    Gdańsk
    Cytat Zamieszczone przez Zbysiu Zobacz posta
    Cytat Zamieszczone przez MK3Community Zobacz posta
    Cytat Zamieszczone przez Ab4rth Zobacz posta
    ja wykręciłem i wkręciłem, zwykłym kluczem 21 tylko musiał być długi ok 100mm(nasadka), jeśli chodzi o ustawienie powrotów w odpowiednim miejscu to po dokręceniu zrobiłem to kluczem płaskim rozmiar 15 a wyjęcie to rzeczywiście może nie 15 minut ale pół godziny i wszystko wyjęte. Odpinasz przelewy, później kostki z kablami, odkręcasz zasilanie wtrysku w paliwo, zdejmujesz zabezpieczający "pierścień" i bierzesz się za odkręcanie oczywiście gwint zgodnie ze wskazówkami zegara.
    Mam pytanie, czy ktoś ma fotorelację tego demontażu? Będzie potrzebna

    Okazuje się że jak powoli jadę równomiernie na zimnym silniku który wtedy szarpie, i raz ma moc, a raz muł, to nie pompa do regeneracji jak twierdził #steel, tylko wtryskiwacze, a raczej uszkodzone zaworki wtryskiwaczy.
    Tylko cis uszkodziło wtryski (zaworki) a to juz zapewne pompa Ale co tam bogaci lubią robić wtryski dwa razy
    Facet który rozbierał mi pompę ( a zajmuje się tylko pompami i wtryskami) widział ją, macał ją, i potwierdził że jest w dobrym stanie

    ---------- Post added at 22:43 ---------- Previous post was at 22:41 ----------

    I fajnie by było, żeby ktoś napisał na temat, czyli fotorelacja jak demontuje się wtryski, bo sama instrukcja to może być za mało dla kogoś kto jedynie skończył technikum mechaniczne
    Ostatnio edytowane przez MK3Community ; 14-04-2017 o 23:46

  10. #9
    Mistrz pobocza
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.2 TDCI 180KM, 450 Nm
    Od
    16 Apr 2015
    Mieszka w
    Wrocław
    Popatrz dobrze po działach. Jest napewno gdzieś zamieszczona fotorelacja nawet z naprawy wtryskiwaczy.

  11. #10
    Kursant Awatar nesiasps
    Imię
    Paweł
    Model
    MK4/MK3
    Silnik
    2.0 TDCi 175 KM / 130KM
    Od
    24 Oct 2009
    Mieszka w
    Bielsko-Biała
    https://www.youtube.com/watch?v=StktOxqajd8

    Jest tego sporo w internecie

  12. #11
    Niedzielny kierowca Awatar wojtal84
    Imię
    Paweł
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    A teraz JesT KopciucH
    Od
    14 Jan 2013
    Mieszka w
    Gliwice
    Demontaż wtrysku to banał gorzej z montażem. Z potrzebnych rzeczy to:
    *klucz do wkręcenia wtrysku rozmiar 21 z wycięciem, można zwykłą nasadką ale będzie więcej zabawy
    *klucz dynamometryczny
    *płaski klucz do odkręcenia przewodów z listwy paliwowej bodajże 17

    Demontaż
    *Ściągamy dekiel z silnika
    *odpinamy wtyczkę zasilającą
    *odkręcamy przewód doprowadzający paliwo do wtrysku(od strony wtrysku odkręcamy całkowicie,a od strony wtrysku wystarczy poluzować)
    *zaślepiamy otwór przy wtrysku jak nie mamy zaślepek można pomóc se taśmą
    *odpinamy przewód z powrotu paliwa(trzyma się na zatrzasku wystarczy podważyć delikatnie u góry i dołu)
    *wyciągamy obramówkę plastikową do której był przymocowany przewód z powrotu i zaślepiamy otwór z wtrysku
    *wyciągamy uszczelniacz który jest wokoło wtrysku, pomiędzy nim a pokrywą zaworów
    *wykręcamy wtrysk, przy wyciąganiu może stawiać opór

    Montaż
    *w kolejności demontażu tylko od tyłu :P
    *jak się wszystko zmontuje to trza odpowietrzyć wtrysk ja bynajmniej tak robię, nie podpinam wtyczki z zasilania a przewód z listwy do wtrysku luzuje po stronie wtrysku. Przekręcam na zapłon aż paliwo poleci przez listwę i dopiero skręcam

    Zaleca się zachowanie czystości przy całym zabiegu, moment dokręcenia wtrysku do głowicy nie pamiętam na pewno ktoś się wypowie w tej kwesti

  13. #12
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Ghia
    Od
    11 Nov 2016
    Mieszka w
    Gdańsk
    O super wielkie dzięki

    #nesiasps nie pomyślałem żeby szukać po angielsku :P no ale przy świętach różne rzeczy sie dzieją

    I takie pytanko na koniec - czy to prawda, że próba przelewowa nie przedstawi jednoznacznej diagnozy, czy zaworki we wtryskach są uszkodzone?

  14. #13
    Kursant Awatar nesiasps
    Imię
    Paweł
    Model
    MK4/MK3
    Silnik
    2.0 TDCi 175 KM / 130KM
    Od
    24 Oct 2009
    Mieszka w
    Bielsko-Biała
    Sądzę że prawda ECU silnika dobiera takie dawki paliwa - dla każdego wtrysku - aby zachować jego stabilność pracy. Zmniejszając dawki paliwa mniejsze ilości idą na przelewy - tak sądzę. Sprawdzanie przelewania wtryskiwacza w warunkach pracy ECU - według mnie - nie ma sensu - ponieważ bierze w tym czynny udział komputer silnika i robi wszystko aby nie wystąpiło zakłócenie stabilności pracy silnika czerpiąc dane z czujników (wału, wałka, spalania stukowego ciśnienia temperatury i przepływu powietrza i pewno wielu innych). Jedynie sprawdzenie poza tym układem ma sens i to w pełnym zakresie zmian napięcia sterującego. Interpretowanie stanu zaworków po próbie przelewowej w warunkach pracy silnika może doprowadzić do nieprawidłowej diagnostyki jego stanu i niepotrzebnych wydatków - według własnego zrozumienia tematu.

  15. #14
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Ghia
    Od
    11 Nov 2016
    Mieszka w
    Gdańsk
    Cytat Zamieszczone przez nesiasps Zobacz posta
    Sądzę że prawda ECU silnika dobiera takie dawki paliwa - dla każdego wtrysku - aby zachować jego stabilność pracy. Zmniejszając dawki paliwa mniejsze ilości idą na przelewy - tak sądzę. Sprawdzanie przelewania wtryskiwacza w warunkach pracy ECU - według mnie - nie ma sensu - ponieważ bierze w tym czynny udział komputer silnika i robi wszystko aby nie wystąpiło zakłócenie stabilności pracy silnika czerpiąc dane z czujników (wału, wałka, spalania stukowego ciśnienia temperatury i przepływu powietrza i pewno wielu innych). Jedynie sprawdzenie poza tym układem ma sens i to w pełnym zakresie zmian napięcia sterującego. Interpretowanie stanu zaworków po próbie przelewowej w warunkach pracy silnika może doprowadzić do nieprawidłowej diagnostyki jego stanu i niepotrzebnych wydatków - według własnego zrozumienia tematu.
    Mniej więcej to powiedział mi gostek który zajmuje się tymi tematami, co potwierdza że może mieć rację Powiedział też że w tym momencie trzeba jak najszybciej dokładnie sprawdzić wtryski na stole, zanim całkiem zdechną
    Ostatnio edytowane przez MK3Community ; 16-04-2017 o 21:46

  16. #15
    Kursant Awatar nesiasps
    Imię
    Paweł
    Model
    MK4/MK3
    Silnik
    2.0 TDCi 175 KM / 130KM
    Od
    24 Oct 2009
    Mieszka w
    Bielsko-Biała
    Jeśli nie wchodzi w awaryjny, nie pokazuje błędów - to raczej te wtryskiwacze bym nie tak od razu sprawdzał. Na wolnych obrotach szarpie?>>>może lepiej poszukać czegoś prostszego - zaślepić EGR, popatrzeć czy dźwignia turbiny pracuje bez zacięć, czy podciśnienie nie zanika, przepływomierz i czujnik ciśnienia za intercoolerem kontaktem prysnąć, filtr powietrza, paliwa - dużo tego, ale to wszystko tańsze od wtrysków. No chyba że to już było...

  17. #16
    Pogromca zakrętów Awatar Jendrekmak
    Model
    2x Citroen C5 X7
    Silnik
    2.0Hdi
    Od
    03 Jan 2010
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez nesiasps Zobacz posta
    Zmniejszając dawki paliwa mniejsze ilości idą na przelewy - tak sądzę
    twój tok rozumowania zakłada, że zmniejszając dawki mniej paliwa dociera do wtryskiwacza a to nie jest tak. ciśnienie paliwa jest stałe w danym momencie i takie same dla każdego wtryskiwacza a co za tym idzie dociera do zaworka przelewów bez żadnych spadków (układ CR to naczynia połączone) a po otwarciu zaworka dociera do końcówki rozpylacza. paliwo "idzie" na przelew cały czas jak silnik pracuje i jego ilość niestety zależy od stanu tego zaworka. sam wtrysk niezależnie od dawki trwa kilka stopni z 720 jakie wał musi pokonać pomiędzy kolejnymi wtryskami więc sama dawka wtrysku nie ma aż takiego znaczenia dla przelewów bo stanowi co najwyżej 1% pracy wtryskiwacza a co za tym idzie zaworka pod ciśnieniem.

    dla wstępnej diagnozy jak najbardziej można robić próbę przelewową i da ona jakieś pojęcie o stanie zaworków

    Cytat Zamieszczone przez nesiasps Zobacz posta
    ECU silnika dobiera takie dawki paliwa - dla każdego wtrysku - aby zachować jego stabilność pracy
    w określonych granicach bo czas wtrysku nie może trwać zbyt długo, przy zbyt długim wtrysku pojawiają się błędy informujące o wyjściu poza zakres regulacji

    Cytat Zamieszczone przez nesiasps Zobacz posta
    Jedynie sprawdzenie poza tym układem ma sens
    można odłączając różne podzespoły zrobić to samo wstępnie na aucie bez demontażu

    Cytat Zamieszczone przez MK3Community Zobacz posta
    Okazuje się że jak powoli jadę równomiernie na zimnym silniku który wtedy szarpie, i raz ma moc, a raz muł, to nie pompa do...tylko wtryskiwacze, a raczej uszkodzone zaworki wtryskiwaczy.
    z uszkodzonym układem wtryskowym jeździłem równomiernie, bardzo płynnie i nic nie szarpało zarówno w focusie TDCI jak i w mondeo mk3 tdci. układ wtryskowy to raczej kiepska jazda pod obciążeniem i wtedy spadek mocy. sprawdź dokładnie inne rzeczy. np egr
    Ostatnio edytowane przez Jendrekmak ; 18-04-2017 o 03:15

  18. #17
    Kursant
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Ghia
    Od
    11 Nov 2016
    Mieszka w
    Gdańsk
    Cytat Zamieszczone przez Jendrekmak Zobacz posta
    Cytat Zamieszczone przez nesiasps Zobacz posta
    Zmniejszając dawki paliwa mniejsze ilości idą na przelewy - tak sądzę
    twój tok rozumowania zakłada, że zmniejszając dawki mniej paliwa dociera do wtryskiwacza a to nie jest tak. ciśnienie paliwa jest stałe w danym momencie i takie same dla każdego wtryskiwacza a co za tym idzie dociera do zaworka przelewów bez żadnych spadków (układ CR to naczynia połączone) a po otwarciu zaworka dociera do końcówki rozpylacza. paliwo "idzie" na przelew cały czas jak silnik pracuje i jego ilość niestety zależy od stanu tego zaworka. sam wtrysk niezależnie od dawki trwa kilka stopni z 720 jakie wał musi pokonać pomiędzy kolejnymi wtryskami więc sama dawka wtrysku nie ma aż takiego znaczenia dla przelewów bo stanowi co najwyżej 1% pracy wtryskiwacza a co za tym idzie zaworka pod ciśnieniem.

    dla wstępnej diagnozy jak najbardziej można robić próbę przelewową i da ona jakieś pojęcie o stanie zaworków

    Cytat Zamieszczone przez nesiasps Zobacz posta
    ECU silnika dobiera takie dawki paliwa - dla każdego wtrysku - aby zachować jego stabilność pracy
    w określonych granicach bo czas wtrysku nie może trwać zbyt długo, przy zbyt długim wtrysku pojawiają się błędy informujące o wyjściu poza zakres regulacji

    Cytat Zamieszczone przez nesiasps Zobacz posta
    Jedynie sprawdzenie poza tym układem ma sens
    można odłączając różne podzespoły zrobić to samo wstępnie na aucie bez demontażu

    Cytat Zamieszczone przez MK3Community Zobacz posta
    Okazuje się że jak powoli jadę równomiernie na zimnym silniku który wtedy szarpie, i raz ma moc, a raz muł, to nie pompa do...tylko wtryskiwacze, a raczej uszkodzone zaworki wtryskiwaczy.
    z uszkodzonym układem wtryskowym jeździłem równomiernie, bardzo płynnie i nic nie szarpało zarówno w focusie TDCI jak i w mondeo mk3 tdci. układ wtryskowy to raczej kiepska jazda pod obciążeniem i wtedy spadek mocy. sprawdź dokładnie inne rzeczy. np egr
    EGR zaślepiony od miesiąca, bo też myślałem że to przyczyna ale bez zmian

    #nesiasps przepływomierz wymieniony, filtr paliwa też, chociaż nie knecht... W ogóle to prawda że należy kupować tylko te określonej marki? Bo tańsze ciekną i puszczają powietrze

  19. #18
    Pogromca zakrętów Awatar Jendrekmak
    Model
    2x Citroen C5 X7
    Silnik
    2.0Hdi
    Od
    03 Jan 2010
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez MK3Community Zobacz posta
    W ogóle to prawda że należy kupować tylko te określonej marki? Bo tańsze ciekną i puszczają powietrze
    po świeżej dyskusji z kolegą COBRA-C3 w tym wątku to już mi się nie chce poruszać tematu producentów filtrów http://www.mondeoklubpolska.pl/showt...iwa-wyb%C3%B3r
    Ostatnio edytowane przez Jendrekmak ; 20-04-2017 o 01:08

Podobne wątki

  1. [TDCi MKIII] Kodowanie wtryskiwaczy
    By Harob in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 71
    Ostatni post / autor: 25-03-2017, 20:41
  2. [Duratec] Wymiana wtryskiwaczy
    By badger in forum Silnik - Duratec V6
    Odpowiedzi: 14
    Ostatni post / autor: 26-07-2011, 01:56
  3. [TDCi MKIII] Reklamacja wtryskiwaczy
    By denis911 in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 15
    Ostatni post / autor: 19-02-2011, 09:46
  4. [MkIII] Diagnoza wtryskiwaczy.
    By ArtuZ in forum Podwozie, zawieszenie, napęd i wydech
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 10-07-2008, 12:35
  5. [MkII] 1.8 TD końcówki wtryskiwaczy
    By generalX in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 52
    Ostatni post / autor: 28-03-2006, 21:00

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów