+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 21 do 40 z 57
Wątek: próba przelewowa
-
06-03-2015 21:03 #21
- Imię
- Tomek
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0TDCI -146KM~410Nm
- Od
- 29 May 2012
- Mieszka w
- Kartuzy
Witam. Jeden zaworek wymieniony ten najgorszy teraz jest na nim 17ml.
Ogolnie nie spodziewalem sie ze tak latwo pojdzie.
Pozdrawaim
-
06-03-2015 21:03 # ADS
-
06-03-2015 21:50 #22
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 28 Feb 2015
- Mieszka w
- Wrocław
Co z tego jak Ci rozwali go ponownie. Szkoda kasy ładować w zaworki dopóki nie zrobi się pompy
-
07-03-2015 07:26 #23
- Imię
- Tomek
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0TDCI -146KM~410Nm
- Od
- 29 May 2012
- Mieszka w
- Kartuzy
A czemu tak czarno to widzisz? Jezeli chodzi o opilki to ich nie ma. Sprawdzony filtr paliwa przy okazji wymiany wczoraj. Zaworki u mnie laly jak kran a sprezynki nie bylo bo pompa nadrabiala i tak cisnienie wiec powinna byc ok.
-
07-03-2015 23:37 #24
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 28 Feb 2015
- Mieszka w
- Wrocław
Wspomnisz moje słowa. Naprawiam te Fordy juz kupę czasu. Rozbierałeś pompe że piszesz o braku opiłków czy tak jak wszyscy poczytali forum i szukają opilkow w filtrze? Mam mnóstwo przypadków ze opilkow nie widać gołym okiem w filtrze a po rozebraniu pompy jest wytarta.
-
09-03-2015 12:44 #25
- Imię
- Tomek
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0TDCI -146KM~410Nm
- Od
- 29 May 2012
- Mieszka w
- Kartuzy
Może i wspomnę . heh. a może i nie. loteria. Czyli że wszystkie pompy sypią opiłkami ?
A nie było tak że chyba 2003 czy 2004 poprawili tą wadę ?
U siebie sprawdzałem w próbkach z przelewów w filtrze i z baku.
-
09-03-2015 18:27 #26
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 28 Feb 2015
- Mieszka w
- Wrocław
Troche były poprawione. Ale nigdy nie wyeliminowano wady do końca. W sumie nie każdego stać na takie eksperymenty aby co pol roku wymieniać wtryski powodzenia życzę
-
18-02-2016 09:18 #27
- Imię
- Piotr
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Jak "sprężynka" nie mruga to petarda
- Od
- 18 Feb 2016
- Mieszka w
- Częstochowa
Witam.
To mój pierwszy post na forum i mam nadzieję, że nie ostatni
Odgrzewam kotleta raz jeszcze, gdyż nie chcę zakładać nowego tematu.
Sytuacja u mnie jest następująca:
"Sprężynka" mruga już kiedy jej się podoba.
Próba przelewowa (zrobiona przez mechanika, nie widziałem co i jak, obstawiamy, że zrobiona prawidłowo)
1) 25
2) 22
3) 21
4) 21
Specjalistą nie jestem, z tego co wyczytałem to wynik wcale nie jest taki zły...
Samochód kopci etapami, podczas jazdy 3-4 min kopcenia (dym dość jasny), 10 min spokoju, następnie znów 3-4 min kopcenia.
Mechanik twierdzi, że DPF jest ok, "bo ktoś wcześniej w nim grzebał i coś tam z czujnikiem było grzebane... itp itd."
Czy można sprawdzić DPF bez fizycznego rozcinania obudowy?
Jak oceniacie te wtryski?
Co dalej bo nie mam pomysłu?
No i jeszcze ważna sprawa, stan oleju w silniku był (przed wizytą u mechanika) oczywiście podwyższony, ba, bardzo duży, dlatego też auto wylądowało u mechanika z moim podejrzeniem problemu z DPF. Dopiero po stwierdzeniu, że to nie DPF jest przyczyną "sprężynki" wykonał próbę przelewową i ot taki wynik.
Dodam, że mechanika auto pokonało, odjechałem od niego ze świecącą się sprężynką...
Co zrobiłem dalej to zatankowanie do pełna i dolanie tego cuda do wtrysków STP.
Pomożecie?
-
18-02-2016 10:01 #28
-
18-02-2016 11:53 #29
- Imię
- Piotr
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Jak "sprężynka" nie mruga to petarda
- Od
- 18 Feb 2016
- Mieszka w
- Częstochowa
Płyn chłodniczy sprawdzony. Nie śmierdzi ani paliwem ani spalinami. Ma normalny zapach, tzn. właściwie nic nie czuć.
Dodam, że po wizycie auta u mechanika i wymianie oleju silnikowego (nie wiem czy to ma jakiekolwiek znaczenie), mondek kopci w dość jasnym kolorze.
Problemem jest mrugająca sprężynka i przełączanie się auta w tryb awaryjny co jest nie do zniesienia.
Egr zaślepiony z jednym otworem ok. 15mmOstatnio edytowane przez Portal ; 18-02-2016 o 12:01
-
18-02-2016 14:10 #30
- Imię
- grzes
- Model
- 2.0 tdci 130 koni
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Mondeo MK3 2,0 Tdci 2003 130 koni
- Od
- 23 Oct 2011
- Mieszka w
- Świebodzin
Kolego a jak mruga sprężynka to dlaczego mechanik odrazu nie od czytał błędów co pokazują ?
-
18-02-2016 15:00 #31
- Imię
- Piotr
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Jak "sprężynka" nie mruga to petarda
- Od
- 18 Feb 2016
- Mieszka w
- Częstochowa
Odczytał i wszystkie się dało skasować, po kilku jazdach próbnych stwierdził, że są jakieś 3 inne, których nie jest w stanie zidentyfikować. Podobno kupił program "fordowski" jak twierdził a mimo to nie może ich zidentyfikować.
Nie sądzę by był to IDS.
Rozumiem, że udać się do porządnego mechanika, który odczyta co nie domaga?
A co sądzicie o podejrzeniu DPFa bo nie daje mi to spokoju.
-
18-02-2016 17:37 #32
- Imię
- grzes
- Model
- 2.0 tdci 130 koni
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Mondeo MK3 2,0 Tdci 2003 130 koni
- Od
- 23 Oct 2011
- Mieszka w
- Świebodzin
kolego a podaj te błędy jakie był ???
-
18-02-2016 19:39 #33
- Imię
- Łukasz
- Opis
- Ford Modneo MKIII @ 2.0 TDCI
- Od
- 20 Mar 2010
- Mieszka w
- wioska
Czesc , jak dla mnie to masz problem z DPF'em nadmiar oleju.. kopcenie okresowo na siwo , DPF zapchany popiolami i co chwile po nieudanej probie dopalenia bedzie wywalac sprezynke. a wydaje mi sie ze wszystko przez nie sprawny egr ktory sie nie domyka i wali ci sadza w dolot. Mialem tak samo tylko u mine masakrycznie zapiekalo zmienna geometrie lopatek turbiny i DPF poszedl pa pa i swiety spokoj.Pozdro
Trzeba pracować dla siebie, nie można zrobić fortuny pracując dla kogoś innego!
-
19-02-2016 13:01 #34
- Imię
- Piotr
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Jak "sprężynka" nie mruga to petarda
- Od
- 18 Feb 2016
- Mieszka w
- Częstochowa
Błędów mi nie podał ale jak zadzwonię to powinien mi powiedzieć bo podobno też coś szukał w internecie.
Jak będę znał to napisze.
Co do EGRa to jedyne co zrobiłem wcześniej to wyczyściłem go razem z kolektorem, (było i tak bardzo czysto).
Po weekendzie spróbuję pojechać na porządny komputer, zobaczyć i dam znać.
-
19-02-2016 14:09 #35
- Imię
- Konrad
- Model
- Fiat Bravo
- Silnik
- 1.4 T-jet 120 KM 2010
- Od
- 01 Mar 2014
- Mieszka w
- Częstochowa
Szkoda, że nie masz ELMa i Forscana na lapku, to sam byś sobie zczytał błędy i wtedy napisał co i jak. Bo liczyć na "porządne" komputery mechaników to różnie z tymi odczytami bywa. Do tego zawsze jakieś 50 do 100 zł nie twoje. Najwyżej zadzwoń do tego co ci robił to auto, niech ci poda błędy jakie były, jeśli jeszcze pamięta.
Ford Mondeo mk3 2.0 TDCi 130 KM 2004 ----> Fiat Bravo II 1.4 T-jet 120 KM 2010
-
23-02-2016 19:46 #36
- Imię
- Piotr
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Jak "sprężynka" nie mruga to petarda
- Od
- 18 Feb 2016
- Mieszka w
- Częstochowa
Dzwoniłem do mechanika, nie pamięta jakie to były błędy...
Sytuacja na chwilę obecną wygląda tak:
Po nocy odpalam auto - sprężynka na starcie i tak całą drogę do pracy - 17km (25 min),
Wracam z pracy, sytuacja taka sama.
Jednak, jeśli po drodze zatrzymam się w sklepie i odpalę auto kiedy silnik jest ciepły, sprężynka nie mruga...
Nie wiem jak długo nie będzie mrugać bo nie jechałem specjalnie w trasę żeby zobaczyć.
Jutro jadę 80km to zobaczę jak będzie się zachowywać.
Siwy dym z rury się nie zmienił, co chwila dosłownie siwo że hej. Współczuje jadącym za mną.
Po 2 tygodniach sprawdziłem stan oleju silnikowego, po wymianie było całkowicie po środku, teraz jest ponad maxa...
Jakie mogą być przyczyny dolewania ropy do oleju?
- Wtryski - sprawdzone i są ok.
- DPF
coś jeszcze?
Orientowałem się i u mnie w Częstochowie wycinka tego ustrojstwa - w to miejsce tłumik przelotowy i modyfikacja kompa - 700złOstatnio edytowane przez Portal ; 26-02-2016 o 11:09 Powód: nowe info
-
01-03-2016 18:06 #37
- Imię
- Piotr
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Jak "sprężynka" nie mruga to petarda
- Od
- 18 Feb 2016
- Mieszka w
- Częstochowa
Pozwoliłem sobie napisać jeszcze jednego posta by ruszyć temat.
Mam nowe informacje a i może temat przyda się dla potomnych.
Po wizycie u innego mechanika, autoryzowany Delphi, polecany przez innych do diesli, robi pompy, wtryski itp. itd. etc. nieistotne
Powiedział, że problem może leżeć w turbinie.
Komputer wykazuje błędy związane z DPF, EGR i turbiną.
Pogrzebali trochę i turbina ruszyła, auto faktycznie jeździ zupełnie inaczej
Zamiast od razu wycinać DPF zaproponował, bym wybrał się w trasę dolewając uprzednio specyfik do dopalania FAP/DPF za 90zł.
To tańsze rozwiązanie, które być może pozwoli uratować filtr, podkreślam być może.
Tak też zrobiłem, wlałem specyfik na 25l paliwa zamiast na 40 jak było napisane na opakowaniu by zadziałać trochę szokowo i jutro jadę w trasę zrobić kilka km.
Dzisiaj jeszcze wymienię olej by nie rozwalić silnika na trasie.
Powiedział jeszcze coś takiego, że uszkodzona turbina nie pozwlała na osiągnięcie dobrej wydajności całego silnika co nie pozwoliło na prawidłowe dopalenie dpf. Niedopalony dpf powodował "sprężynkę" i wzrost "oleju" w silniku
Jeśli się okaże, że DPF przeżyje to poddam regeneracji turbinę, jeśli nie przeżyje... wytnę go ...
Macie jakieś lepsze propozycje albo spostrzeżenia?
-
02-03-2016 16:00 #38
- Imię
- Łukasz
- Opis
- Ford Modneo MKIII @ 2.0 TDCI
- Od
- 20 Mar 2010
- Mieszka w
- wioska
Czesc, jak dla mnie uszkodzenie turbiny o ktorej mowi twoj mechanik to tylko albo i az "zapieczona zmienna geometria". A co do dopalania DPF to wina lezy tu w "egr" ktory sie nie domyka i wali sadza w dolot, zapieka zmienna geometrie i zapycha dpf'a. AAA i jeszcze cos ..Uwazaj co by sie twoj filtr nie stopil razem z twoim autem
Trzeba pracować dla siebie, nie można zrobić fortuny pracując dla kogoś innego!
-
02-03-2016 16:38 #39
- Imię
- Konrad
- Model
- Fiat Bravo
- Silnik
- 1.4 T-jet 120 KM 2010
- Od
- 01 Mar 2014
- Mieszka w
- Częstochowa
Odepnij cięgło od turba i poruszaj ręcznie i zobacz czy gdzieś ci się nie przycina po drodze. Też miałem przez miesiąc problem z tym w swoim byłym mondeo, wywalało błąd od turba a na desce sprężynkę. Cięgło nie szło płynnie i w jednym miejscu, nieznacznie, ale jednak przycinało, co skutkowało przy bardzo ostrym bucie przeładowaniem przez turbinę i włączeniem trybu awaryjnego. Rozruszałem ręcznie, potem pojeździłem dynamicznie po trasie, nawet do 4 tysięcy obrotów żeby sadzę wypaliło i wszystko minęło jak ręką odjął.
Ford Mondeo mk3 2.0 TDCi 130 KM 2004 ----> Fiat Bravo II 1.4 T-jet 120 KM 2010
-
04-03-2016 15:51 #40
- Imię
- Piotr
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Jak "sprężynka" nie mruga to petarda
- Od
- 18 Feb 2016
- Mieszka w
- Częstochowa
Wczoraj byłem z mondkiem w ogarniętym warsztacie przy szkole. Mają tam sprzęt boscha za grube pieniądzie i człowieka, któremu się chce.
Przez 4h był podpięty do komputera i sprawdzali wszystko co możliwe.
Pompę, wtryski, ciśnienia, turbinę itd...
Powtarzające się błędy to:
p0402 - współczynnik recyrkulacji spali, nadmierny przepływ spalin
p2263 - regulacja ciśnienia doładowania, zakłócenie działania
P132B - Turbosprężarka - nieprawidłowy sygnał ciśnienia doładowania
Sprawdzili też na kanale czy nie ma przedmuchu w wydechu żeby sprawdzić czy spaliny nie znalazły sobie innej drogi.
Współczynnik popiołu w dpf 32%. Sprawdzili całą masę innych czujników itp. o których nie umiem nawet powiedzieć bo moja wiedza nie jest zbyt duża.
Dzisiaj rano "sprężynka" wywaliła od startu, jak zwykle. Zdjęli zaślepkę z EGR, sprawdzili trubinę, wszystko śmiga jak należy, żadnych zacięć w turbinie.
Mimo, że wczoraj jakby EGR właśnie się zacinał jak wspominał kolega:
Tak dzisiaj już chodzi jak złoto.
Odjechałem godzinę temu i auto lata.
Gość, który to robił powiedział tak: "Wydaje mi się, że problem może tkwić w smarowaniu turbiny. Są momenty gdzie słychać metaliczny dźwięk jakby turbina leciała na pół-sucho i to może być powodem włączania się trybu awaryjnego. Pojeździj kilka dni, zobacz co będzie się działo i przyjedź to sprawdzimy ciśnienie smarowania trubiny".
Powiedzieli też, że problem DPF samego w sobie powinienem wykluczyć, więc turbina/smarowanie turbiny/egr...
Za całą usługę wzięli symboliczne 50zł!! (po znajomości kumpla)
Podobne wątki
-
[TDCi MKIII] Próba przelewowa w Mondeo
By oslowek in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 31Ostatni post / autor: 22-08-2013, 23:47 -
[TDCi MKIII] TDCI nierówne wolne obroty, wchodzi w tryb awaryjny - zrobiona próba przelewowa
By rednaxelA in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 8Ostatni post / autor: 29-05-2012, 11:52 -
[TDCi MKIII] Próba przelewowa - jak to odczytać
By MichhalMCH in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 28-04-2012, 22:54 -
Na czym polega próba przelewowa?
By jacek2266 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 28-07-2007, 09:05 -
Próba przelewowa wykonana ..i co dalej ???
By MarioK in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 19Ostatni post / autor: 04-07-2007, 11:02