+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 41 do 57 z 57
Wątek: próba przelewowa
-
23-03-2016 09:20 #41
- Imię
- Piotr
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Jak "sprężynka" nie mruga to petarda
- Od
- 18 Feb 2016
- Mieszka w
- Częstochowa
Witam ponownie,
Wszystko szlag trafił...
Mondek nadal ma problemy jak miał, włącza się dopalanie, poziom oleju rośnie i cała historia ciągnie się dalej.
Tak naprawdę dopiero zaobserwowałem jeszcze jedną istotną rzecz, dopalanie włącza się nawet na zimnym silniku... obroty wzrastają zaraz po odpaleniu i wentylator chłodnicy szaleje. Po przejechaniu kawałka (nawet z 1-2km) kiedy się zatrzymam, wentylator daje jeszcze 5 min...
Może to mieć związek z błędnym odczytem z jakiegoś czujnika?
Możliwe, że moje ciągłe problemy na drodze egr, turbina, dpf mają związek z jakimś czujnikiem?
Znalazłem firmę w Brzegu, która za 300zł regeneruje EGR i dają rok gwarancji. Pomyślałem, że nawet jeśli nie do końca byłby to problem z EGR to 300zł mogę dać za zrobienie tego.
-
23-03-2016 09:20 # ADS
-
24-03-2016 10:45 #42
- Imię
- Łukasz
- Opis
- Ford Modneo MKIII @ 2.0 TDCI
- Od
- 20 Mar 2010
- Mieszka w
- wioska
Siema , nie wiem czy nie zaszkodziles sobie dolewajac tego twojego cuda do dopalania , bo to raczej nic nie pomorze przy nie sprawnym egr'ze, moze byc tez walniety czujnik temperatury spalin na dpf ..
Trzeba pracować dla siebie, nie można zrobić fortuny pracując dla kogoś innego!
-
11-04-2016 16:38 #43
- Imię
- Piotr
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Jak "sprężynka" nie mruga to petarda
- Od
- 18 Feb 2016
- Mieszka w
- Częstochowa
EGR zregenerowany, zamontowany. Sprężynka wali dalej.
Jadę na komputer skasować błędy i zobaczę co dalej.
Mam nadzieję, że nie zaszkodziłem.
Błędy skasowane, sprężynka swoje...
W wolnej chwili pojadę zobaczyć jakie błędy teraz wywala.
Jeśli udało się zażegnać P0402 (współczynnik recyrkulacji spalin, nadmierny przepływ spalin),
to nadal pozostają:
p2263 - regulacja ciśnienia doładowania, zakłócenie działania
P132B - Turbosprężarka - nieprawidłowy sygnał ciśnienia doładowania.
Czy te błędy mogą powodować tryb awaryjny?
I jeszcze jedno pytanie, czy problemy ze świecami żarowymi są wykazywane jakimś błędem po podpięciu do komputera?Ostatnio edytowane przez Portal ; 12-04-2016 o 09:52 Powód: nowe info
-
12-04-2016 21:38 #44
- Imię
- Andrzej
- Model
- Fusion USA
- Silnik
- 1.5 EcoBoost 182KM
- Od
- 02 May 2008
- Mieszka w
- Strzelce Opolskie
Ten drugi na pewno, często występuje jak kierownica się zablokuje lub moduł elektroniczny sterowania kierownicą padnie.
Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
Fusion mk2
-
13-04-2016 00:08 #45
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.2 TDCI 180KM, 450 Nm
- Od
- 16 Apr 2015
- Mieszka w
- Wrocław
-
26-05-2016 19:53 #46
- Imię
- Piotr
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Opis
- Jak "sprężynka" nie mruga to petarda
- Od
- 18 Feb 2016
- Mieszka w
- Częstochowa
Problem powodowal sterownik turbiny. Byl kombinowany. Procesor byl ominiety zwyklym zlutowanym przewodem...
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
-
27-05-2016 02:22 #47
- Opis
- Mondeo III 2,2 TDCi kombi 2005
- Od
- 07 Jul 2010
- Mieszka w
- Poznań
Takie znalazłem i mam pytanie - co to jest przeciek? "Niskie wartości przecieków (jak np. we wtryskiwaczu nr 3) powodują zmniejszenie wielkości przelewów, a tym samym zwiększają wskaźnik sprawności. Dlatego, przy jakichkolwiek wątpliwościach otyczących stanu technicznego wtryskiwaczy układu Common Rail, należy przeprowadzać zarówno pomiary przelewów, jak i przecieków."
" Badania przepływowe wtryskiwacza
Prostą, mało inwazyjną oraz wystarczająco miarodajną metodą jest ocena ilości paliwa
trafiającego na przelew wtryskiwacza (rys. 6). Badanie przeprowadza się na pracującym
silniku (na biegu luzem, przy róŜnych prędkościach obrotowych), bez konieczności
demontaŜu wtryskiwaczy. Pomiar polega na zamontowaniu zestawu menzurek,
połączonych przewodami z króćcami przelewowymi wtryskiwaczy. RóŜnice do 30% w
wielkości przelewów uznawane są za normalne. Szczególnie duŜe róŜnice obserwowane są
na biegu jałowym. Przy znamionowej prędkości obrotowej wielkość przelewu nie powinna
przekraczać ok. 200 cm3/min dla wtryskiwacza (wartość maksymalna jest zaleŜna od
generacji i producenta). JeŜeli któryś z wtryskiwaczy wykazuje wyraźnie większy strumień
paliwa trafiającego na przelew (>30%, >200 cm3
/min) wnioskować moŜna o jego uszkodzeniu. "Ostatnio edytowane przez AKuba ; 27-05-2016 o 02:59
AKuba
Mondeo III kombi 2005 2,2 TDCi
-
27-05-2016 15:51 #48
- Imię
- Andrzej
- Model
- Fusion USA
- Silnik
- 1.5 EcoBoost 182KM
- Od
- 02 May 2008
- Mieszka w
- Strzelce Opolskie
Bez żartów, jak jest ok 20 ml na wolnych obrotach w ciągu 4 minut to jest dobrze.
Przecieki to chyba jak deszcz pada, wygląda na tłumaczenie translatorem robione przez kogoś kto nie ma pojęcia o czym pisze. Moze chodziło o wielkość rozpylanych dawek ale z tekstu to nie wynika. Do takiego sprawdzenia wtryskiwacz musi być zdemontowany i podłączony do specjalnego urządzenia. Oczywiście jak wszystko na tym świecie "specjalne urządzenie" można sobie zrobić samemu tylko po co? na swoje potrzeby sie nie opłaca.Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
Fusion mk2
-
27-05-2016 19:30 #49
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Opis
- Mondeo Mk3 2.0 TDCi 130 KM PRND
- Od
- 27 Jan 2012
- Mieszka w
- Wrocław
-
20-05-2018 19:17 #50
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- Mondeo MKIII kombi TDCi 115KM XI.2003
- Od
- 16 Mar 2009
- Mieszka w
- Kraków
Podzielę się swoimi wynikami i objawami:
4 minuty na luzie, temp 70C
13 , 15 , 19 , 16
Zrobiłem kolejną bo coś mało wyszło jak na niby licznikowe 230000 w tym moje tylko 70000
5 minut z czego 4 na luzie i 1 na 2000 rp
22 , 28 , 33 , 33
Odpala cały czas "od kopa", moc bez zmian, spalanie bez zmian (mam swoją normę 6,5-7l/100 przy 120km/h), ruszając z małą ilością gazu słychać postukiwanie wtryskiwaczy?, na luzie pozwoli dodając gazu poszarpywanie w okolicach 1000 i 1800, wolne obr stabilne bez szarpania. Wymieniłem świece źarowe bo w zimie 2 razy odpalił chyba na 3 cylindrach i kopcił na biało przez 5s - dwie spalone, ale o dziwo grzałki czyste bez nagaru (moze to, że cały czas dolewam Amsoil lub Millera oil coś daje). Na 3 cyl byla sprawna, ale cała czarna-poprzednik moźe za słabo dokręcił. Kolektor dolotowy mało chyba zasyfiony - z 2mm.
Przeczyszczę jeszcze MAP w dolocie.
A może to poszarpywanie przez końcówki wtrysków?
Korekty / offsetu na zimnym 0,3 do 1,2 ale na jednym przez pewien czas ok 2,4 - może to ten 3 cyl?
Macie może jakiś rady/podejrzenia z doświadczenia?
DziękiOstatnio edytowane przez chasm ; 20-05-2018 o 19:20
-
21-05-2018 11:10 #51
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.2 TDCI 180KM, 450 Nm
- Od
- 16 Apr 2015
- Mieszka w
- Wrocław
Który masz rok auta? W przedliftach się nie da zrobić poprawnie próby przelewowe.
tel. 515430877
-
21-05-2018 13:44 #52
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- Mondeo MKIII kombi TDCi 115KM XI.2003
- Od
- 16 Mar 2009
- Mieszka w
- Kraków
Auto opisałem w profilu polift koniec 2003.
-
12-03-2022 22:58 #53
Witam
Mondeo MK3 2.0 TDCI 2005r. 130KM
Co sądzicie o tej próbie przelewowej, czy wymieniać wtrysk 1, czy dolać jakiegoś czyścika i tak zostawić.
Objaw: dymi na biało na zimnym i nierówno pracuje - efekt znika po dodaniu gazu do ok 3000.
wtryski.jpg
Pozdrawiam
-
13-03-2022 03:05 #54
Dymienie na biało to najczęściej jest spowodowane powietrzem w paliwie.
Wysłane z mojego M2007J20CG przy użyciu TapatalkaWprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
13-03-2022 06:53 #55
Witam!
Też tak sobie czasami myślę, choć nie znam się na mechanice. Zapali ładniutko w sekundę od pierwszego razu i po kilku chwilach zaczyna dymić i się krztusić.
A skąd to powietrze niby tam się bierze i jak go uniknąć lub co zrobić, by go tam nie było?
Pozdrawiam
-
14-03-2022 09:12 #56
- Opis
- Insignia ST BiTurbo 2013 195 KM, Suzuki SX4 120KM
- Od
- 04 Aug 2010
- Mieszka w
- mazowieckie - okolice Płocka
Jak są duże przelewy to najczęściej zapala się sprężynka przy większym obciążeniu, u mnie nigdy nie kopcił na biało no chyba ze zimą przy zapaleniu -na siwo -bo już miał niesprawne wszystkie świece żarowe a i tak wtryski mu padły i go sprzedałem.
-
14-03-2022 13:39 #57
To by przechylało się na powietrze w paliwie. Pompa trzyma a powietrze pojawia się między pompą a zbiornikiem, uszczelka filtra? złączki przy zbiorniku?
To nie jest diagnoza, tylko przypuszczenia które jako pierwsze się mi pojawiają po Twoich opisach.
No bo na biało jeszcze może dymić jak np. wilgoć/woda w układzie zasilania, czy uszczelka głowicy.Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
Podobne wątki
-
[TDCi MKIII] Próba przelewowa w Mondeo
By oslowek in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 31Ostatni post / autor: 23-08-2013, 00:47 -
[TDCi MKIII] TDCI nierówne wolne obroty, wchodzi w tryb awaryjny - zrobiona próba przelewowa
By rednaxelA in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 8Ostatni post / autor: 29-05-2012, 12:52 -
[TDCi MKIII] Próba przelewowa - jak to odczytać
By MichhalMCH in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 3Ostatni post / autor: 28-04-2012, 23:54 -
Na czym polega próba przelewowa?
By jacek2266 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 28-07-2007, 10:05 -
Próba przelewowa wykonana ..i co dalej ???
By MarioK in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 19Ostatni post / autor: 04-07-2007, 12:02