+ Odpowiedz w tym wątku
Strona 3 z 3 PierwszyPierwszy 123
Pokaż wyniki od 41 do 57 z 57
  1. #41
    Kursant Awatar Portal
    Imię
    Piotr
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Jak "sprężynka" nie mruga to petarda
    Od
    18 Feb 2016
    Mieszka w
    Częstochowa
    Witam ponownie,

    Wszystko szlag trafił...
    Mondek nadal ma problemy jak miał, włącza się dopalanie, poziom oleju rośnie i cała historia ciągnie się dalej.
    Tak naprawdę dopiero zaobserwowałem jeszcze jedną istotną rzecz, dopalanie włącza się nawet na zimnym silniku... obroty wzrastają zaraz po odpaleniu i wentylator chłodnicy szaleje. Po przejechaniu kawałka (nawet z 1-2km) kiedy się zatrzymam, wentylator daje jeszcze 5 min...
    Może to mieć związek z błędnym odczytem z jakiegoś czujnika?
    Możliwe, że moje ciągłe problemy na drodze egr, turbina, dpf mają związek z jakimś czujnikiem?

    Znalazłem firmę w Brzegu, która za 300zł regeneruje EGR i dają rok gwarancji. Pomyślałem, że nawet jeśli nie do końca byłby to problem z EGR to 300zł mogę dać za zrobienie tego.

  2. # ADS
    Reklama
    Od
    25/05/2012
    Mieszka w
    Forum
    Posty
    Many
     

  3. #42
    Kursant
    Imię
    Łukasz
    Opis
    Ford Modneo MKIII @ 2.0 TDCI
    Od
    20 Mar 2010
    Mieszka w
    wioska
    Siema , nie wiem czy nie zaszkodziles sobie dolewajac tego twojego cuda do dopalania , bo to raczej nic nie pomorze przy nie sprawnym egr'ze, moze byc tez walniety czujnik temperatury spalin na dpf ..
    Trzeba pracować dla siebie, nie można zrobić fortuny pracując dla kogoś innego!

  4. #43
    Kursant Awatar Portal
    Imię
    Piotr
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Jak "sprężynka" nie mruga to petarda
    Od
    18 Feb 2016
    Mieszka w
    Częstochowa
    EGR zregenerowany, zamontowany. Sprężynka wali dalej.
    Jadę na komputer skasować błędy i zobaczę co dalej.

    Cytat Zamieszczone przez Bzyq Zobacz posta
    nie wiem czy nie zaszkodziles sobie dolewajac tego twojego cuda do dopalania , bo to raczej nic nie pomorze przy nie sprawnym egr'ze
    Mam nadzieję, że nie zaszkodziłem.


    Błędy skasowane, sprężynka swoje...
    W wolnej chwili pojadę zobaczyć jakie błędy teraz wywala.
    Jeśli udało się zażegnać P0402 (współczynnik recyrkulacji spalin, nadmierny przepływ spalin),
    to nadal pozostają:
    p2263 - regulacja ciśnienia doładowania, zakłócenie działania
    P132B - Turbosprężarka - nieprawidłowy sygnał ciśnienia doładowania.

    Czy te błędy mogą powodować tryb awaryjny?
    I jeszcze jedno pytanie, czy problemy ze świecami żarowymi są wykazywane jakimś błędem po podpięciu do komputera?
    Ostatnio edytowane przez Portal ; 12-04-2016 o 09:52 Powód: nowe info

  5. #44
    Pogromca zakrętów Awatar steell
    Imię
    Andrzej
    Model
    Fusion USA
    Silnik
    1.5 EcoBoost 182KM
    Od
    02 May 2008
    Mieszka w
    Strzelce Opolskie
    Ten drugi na pewno, często występuje jak kierownica się zablokuje lub moduł elektroniczny sterowania kierownicą padnie.
    Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
    Fusion mk2

  6. #45
    Mistrz pobocza
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.2 TDCI 180KM, 450 Nm
    Od
    16 Apr 2015
    Mieszka w
    Wrocław
    Cytat Zamieszczone przez Portal Zobacz posta
    EGR zregenerowany, zamontowany. Sprężynka wali dalej.
    Jadę na komputer skasować błędy i zobaczę co dalej.

    Cytat Zamieszczone przez Bzyq Zobacz posta
    nie wiem czy nie zaszkodziles sobie dolewajac tego twojego cuda do dopalania , bo to raczej nic nie pomorze przy nie sprawnym egr'ze
    Mam nadzieję, że nie zaszkodziłem.


    Błędy skasowane, sprężynka swoje...
    W wolnej chwili pojadę zobaczyć jakie błędy teraz wywala.
    Jeśli udało się zażegnać P0402 (współczynnik recyrkulacji spalin, nadmierny przepływ spalin),
    to nadal pozostają:
    p2263 - regulacja ciśnienia doładowania, zakłócenie działania
    P132B - Turbosprężarka - nieprawidłowy sygnał ciśnienia doładowania.

    Czy te błędy mogą powodować tryb awaryjny?
    I jeszcze jedno pytanie, czy problemy ze świecami żarowymi są wykazywane jakimś błędem po podpięciu do komputera?
    P0132B jest odpowiedzialny za blokującą sie kierownice zmiennej geometrii w turbinie. Wystarczy wyczyścić i będzie śmigać. Powoduje on tryb awaryjny w monecie zablokowania kierownicy, bardzo czesto przy gwałtownym przyspieszaniu.

  7. #46
    Kursant Awatar Portal
    Imię
    Piotr
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Opis
    Jak "sprężynka" nie mruga to petarda
    Od
    18 Feb 2016
    Mieszka w
    Częstochowa
    Problem powodowal sterownik turbiny. Byl kombinowany. Procesor byl ominiety zwyklym zlutowanym przewodem...

    Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

  8. #47
    Niedzielny kierowca
    Opis
    Mondeo III 2,2 TDCi kombi 2005
    Od
    07 Jul 2010
    Mieszka w
    Poznań
    Takie znalazłem i mam pytanie - co to jest przeciek? "Niskie wartości przecieków (jak np. we wtryskiwaczu nr 3) powodują zmniejszenie wielkości przelewów, a tym samym zwiększają wskaźnik sprawności. Dlatego, przy jakichkolwiek wątpliwościach otyczących stanu technicznego wtryskiwaczy układu Common Rail, należy przeprowadzać zarówno pomiary przelewów, jak i przecieków."
    " Badania przepływowe wtryskiwacza
    Prostą, mało inwazyjną oraz wystarczająco miarodajną metodą jest ocena ilości paliwa
    trafiającego na przelew wtryskiwacza (rys. 6). Badanie przeprowadza się na pracującym
    silniku (na biegu luzem, przy róŜnych prędkościach obrotowych), bez konieczności
    demontaŜu wtryskiwaczy. Pomiar polega na zamontowaniu zestawu menzurek,
    połączonych przewodami z króćcami przelewowymi wtryskiwaczy. RóŜnice do 30% w
    wielkości przelewów uznawane są za normalne. Szczególnie duŜe róŜnice obserwowane są
    na biegu jałowym. Przy znamionowej prędkości obrotowej wielkość przelewu nie powinna
    przekraczać ok. 200 cm3/min dla wtryskiwacza (wartość maksymalna jest zaleŜna od
    generacji i producenta). JeŜeli któryś z wtryskiwaczy wykazuje wyraźnie większy strumień
    paliwa trafiającego na przelew (>30%, >200 cm3
    /min) wnioskować moŜna o jego uszkodzeniu. "
    Ostatnio edytowane przez AKuba ; 27-05-2016 o 02:59
    AKuba
    Mondeo III kombi 2005 2,2 TDCi

  9. #48
    Pogromca zakrętów Awatar steell
    Imię
    Andrzej
    Model
    Fusion USA
    Silnik
    1.5 EcoBoost 182KM
    Od
    02 May 2008
    Mieszka w
    Strzelce Opolskie
    Cytat Zamieszczone przez AKuba Zobacz posta
    . 200 cm3/min
    Bez żartów, jak jest ok 20 ml na wolnych obrotach w ciągu 4 minut to jest dobrze.
    Przecieki to chyba jak deszcz pada, wygląda na tłumaczenie translatorem robione przez kogoś kto nie ma pojęcia o czym pisze. Moze chodziło o wielkość rozpylanych dawek ale z tekstu to nie wynika. Do takiego sprawdzenia wtryskiwacz musi być zdemontowany i podłączony do specjalnego urządzenia. Oczywiście jak wszystko na tym świecie "specjalne urządzenie" można sobie zrobić samemu tylko po co? na swoje potrzeby sie nie opłaca.
    Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
    Fusion mk2

  10. #49
    Zielony listek
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 130 KM
    Opis
    Mondeo Mk3 2.0 TDCi 130 KM PRND
    Od
    27 Jan 2012
    Mieszka w
    Wrocław
    Cytat Zamieszczone przez AKuba Zobacz posta
    Przy znamionowej prędkości obrotowej wielkość przelewu nie powinna
    przekraczać ok. 200 cm3/min dla wtryskiwacza (wartość maksymalna jest zaleŜna od
    generacji i producenta).
    No jeśli tak by było to 200 cm3 razy 4 wtryski to daje 0,8 litra na minutę. Czyli cały bak wypalony w nieco ponad godzinę. Czy da się to w ogóle zrobić w mondeo TDCi?

  11. #50
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 115 KM
    Opis
    Mondeo MKIII kombi TDCi 115KM XI.2003
    Od
    16 Mar 2009
    Mieszka w
    Kraków
    Podzielę się swoimi wynikami i objawami:
    4 minuty na luzie, temp 70C
    13 , 15 , 19 , 16
    Zrobiłem kolejną bo coś mało wyszło jak na niby licznikowe 230000 w tym moje tylko 70000
    5 minut z czego 4 na luzie i 1 na 2000 rp
    22 , 28 , 33 , 33
    Odpala cały czas "od kopa", moc bez zmian, spalanie bez zmian (mam swoją normę 6,5-7l/100 przy 120km/h), ruszając z małą ilością gazu słychać postukiwanie wtryskiwaczy?, na luzie pozwoli dodając gazu poszarpywanie w okolicach 1000 i 1800, wolne obr stabilne bez szarpania. Wymieniłem świece źarowe bo w zimie 2 razy odpalił chyba na 3 cylindrach i kopcił na biało przez 5s - dwie spalone, ale o dziwo grzałki czyste bez nagaru (moze to, że cały czas dolewam Amsoil lub Millera oil coś daje). Na 3 cyl byla sprawna, ale cała czarna-poprzednik moźe za słabo dokręcił. Kolektor dolotowy mało chyba zasyfiony - z 2mm.
    Przeczyszczę jeszcze MAP w dolocie.
    A może to poszarpywanie przez końcówki wtrysków?
    Korekty / offsetu na zimnym 0,3 do 1,2 ale na jednym przez pewien czas ok 2,4 - może to ten 3 cyl?
    Macie może jakiś rady/podejrzenia z doświadczenia?
    Dzięki
    Ostatnio edytowane przez chasm ; 20-05-2018 o 19:20

  12. #51
    Mistrz pobocza
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.2 TDCI 180KM, 450 Nm
    Od
    16 Apr 2015
    Mieszka w
    Wrocław
    Który masz rok auta? W przedliftach się nie da zrobić poprawnie próby przelewowe.
    tel. 515430877

  13. #52
    Niedzielny kierowca
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 115 KM
    Opis
    Mondeo MKIII kombi TDCi 115KM XI.2003
    Od
    16 Mar 2009
    Mieszka w
    Kraków
    Auto opisałem w profilu polift koniec 2003.

  14. #53
    Zielony listek Awatar Romanek100
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Od
    07 Sep 2016
    Mieszka w
    Rzeszów
    Witam
    Mondeo MK3 2.0 TDCI 2005r. 130KM

    Co sądzicie o tej próbie przelewowej, czy wymieniać wtrysk 1, czy dolać jakiegoś czyścika i tak zostawić.
    Objaw: dymi na biało na zimnym i nierówno pracuje - efekt znika po dodaniu gazu do ok 3000.
    wtryski.jpg

    Pozdrawiam

  15. #54
    Administrator Awatar Netoper
    Model
    Był MKII
    Silnik
    2.5 PB+LPG
    Od
    26 Apr 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Dymienie na biało to najczęściej jest spowodowane powietrzem w paliwie.

    Wysłane z mojego M2007J20CG przy użyciu Tapatalka
    Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.

  16. #55
    Zielony listek Awatar Romanek100
    Model
    MKIII
    Silnik
    2.0 TDCi 130 KM
    Od
    07 Sep 2016
    Mieszka w
    Rzeszów
    Witam!

    Też tak sobie czasami myślę, choć nie znam się na mechanice. Zapali ładniutko w sekundę od pierwszego razu i po kilku chwilach zaczyna dymić i się krztusić.
    A skąd to powietrze niby tam się bierze i jak go uniknąć lub co zrobić, by go tam nie było?

    Pozdrawiam

  17. #56
    Niedzielny kierowca Awatar marcinmg1
    Opis
    Insignia ST BiTurbo 2013 195 KM, Suzuki SX4 120KM
    Od
    04 Aug 2010
    Mieszka w
    mazowieckie - okolice Płocka
    Jak są duże przelewy to najczęściej zapala się sprężynka przy większym obciążeniu, u mnie nigdy nie kopcił na biało no chyba ze zimą przy zapaleniu -na siwo -bo już miał niesprawne wszystkie świece żarowe a i tak wtryski mu padły i go sprzedałem.

  18. #57
    Administrator Awatar Netoper
    Model
    Był MKII
    Silnik
    2.5 PB+LPG
    Od
    26 Apr 2007
    Mieszka w
    Warszawa
    Cytat Zamieszczone przez Romanek100 Zobacz posta
    Zapali ładniutko w sekundę od pierwszego razu i po kilku chwilach zaczyna dymić i się krztusić.
    To by przechylało się na powietrze w paliwie. Pompa trzyma a powietrze pojawia się między pompą a zbiornikiem, uszczelka filtra? złączki przy zbiorniku?

    To nie jest diagnoza, tylko przypuszczenia które jako pierwsze się mi pojawiają po Twoich opisach.
    No bo na biało jeszcze może dymić jak np. wilgoć/woda w układzie zasilania, czy uszczelka głowicy.
    Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.

Podobne wątki

  1. [TDCi MKIII] Próba przelewowa w Mondeo
    By oslowek in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 31
    Ostatni post / autor: 23-08-2013, 00:47
  2. Odpowiedzi: 8
    Ostatni post / autor: 29-05-2012, 12:52
  3. [TDCi MKIII] Próba przelewowa - jak to odczytać
    By MichhalMCH in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 28-04-2012, 23:54
  4. Na czym polega próba przelewowa?
    By jacek2266 in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 28-07-2007, 10:05
  5. Próba przelewowa wykonana ..i co dalej ???
    By MarioK in forum Silnik - Diesel
    Odpowiedzi: 19
    Ostatni post / autor: 04-07-2007, 12:02

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów